A 2017-es Volkswagen e-golf sel prémium értékelése és besorolása

Amikor a legtöbb autógyártó cég elektromos járművet épít (EV), általában a két megközelítés egyikét választja: kezdjen egy teljesen új platformon, vagy konfigurálja a meglévőt úgy, hogy csak akkumulátorral üzemeljen. A kisebb EV-k között a Nissan Leaf és a Chevy Bolt tiszta pala példa, míg a Fiat 500e, a Kia Soul EV és a Volkswagen e-Golf az utólagos felszerelési megközelítést képviselik.

Kívülről nézve a 2017. évi Volkswagen e-Golf úgy néz ki, mint a megszokott ferdehátú benzin változata, kivéve néhány finom díszítőelemet. Belül az EV lítium-ion akkumulátora az első és a hátsó ülések alá van ragasztva, hogy a jármű utasterének és rakományának kapacitása megegyezzen a szokásos négyajtós változattal. A VW az e-Golf EPA becsült távolságát egyetlen töltéssel 125 mérföldre korszerűsítette, de ez még mindig messze elmarad a Chevy Bolt közel egy mérfölddel megközelítőleg 250 mérföldre eső távolságától. És mint a legtöbb EV, az e-Golf csak több nyugati és keleti parti államban érhető el.

Árképzés és dizájn

A 2017. évi Volkswagen e-Golf négyajtós ferdehátú háromféle szintben kapható: SE, Limited és SEL Premium. Mindegyik olyan váltóáramú motorral érkezik, amely maximálisan 134 lóerőt képes előállítani, és amelyet lítium-ion akkumulátor hajt meg, teljes kapacitása 35, 8kWh. Az energiát az első kerekek egy sebességű sebességváltóval továbbítják. Az EPA teljes töltésenként becsült 125 mérföldes távolsága a vezetési stílustól függően kibővíthető, és négy különböző regeneratív fékezési szinttel, valamint az Eco és az Eco + hajtás üzemmódokkal bővíthető.

Az SE alapmodell 3, 6 kW-os töltővel rendelkezik, amely körülbelül hét órát igényel a kimerült akkumulátor teljes feltöltéséhez, amikor egy 240 voltos 2. szintű töltőforráshoz van csatlakoztatva. A Limited és a SEL továbbfejlesztett 7, 2 kW-os töltővel rendelkezik, amely mindössze négy órán belül képes lemeríteni az elhasználódott akkumulátort. Minden modellhez 120 voltos töltő tartozik, amely körülbelül 20 órát vesz igénybe a teljesen kimerült akkumulátor töltésekor. A Limited és a SEL szintén 3. szintű DC-töltéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a gyors újratöltést - 80 százalék 30 perc alatt - a gyors töltőállomásokon.

Az SE 30 495 dollárból indul, és olyan általános külső jellemzőkkel rendelkezik, mint a 16 hüvelykes könnyűfém kerekek alacsony gördülési ellenállású gumikkal, automatikus fényszórók, LED-es nappali menetjelző lámpák és hátsó lámpák, egy energiahatékony elektromos szélvédő-leolvasztó esőérzékelővel és fűtött mosófúvókákkal., elektromosan állítható és test színű fűtött oldalsó tükrök, kulcs nélküli be- és gyújtás, valamint exkluzív e-Golf lökhárítók, rácsnyílások és burkolat.

A belső felszereltség része a visszapillantó kamera, a sebességtartó automatika, a kétzónás automatikus klímaberendezés a hátsó szellőzőnyílásokkal, bőrbe csomagolható dönthető és teleszkópos kormánykerék, bőrrel díszített váltógomb, szövet ülések, fűtött kézi csúszó / hajtóműves az első ülések háttámlája kézi derékszögű állítással és 60/40-os osztású hátsó ülések átmenő kartámasszal.

A szokásos technológiai szolgáltatások közé tartozik a Car-Net telematikai rendszer, a telefonhoz és az audióhoz való Bluetooth, a MIB II infotainment rendszer részeként egy 6, 5 hüvelykes érintőképernyő, az okostelefonok integrációja és egy nyolc hangszóróú audiorendszer USB-vel és aux-in portokkal, SD-kártyaolvasó, AM / FM HD és műholdas rádió, valamint CD-lejátszó.

A Limited 33 795 dollárral kezdődik, és hozzáadja a DC gyors töltési képességét, a műbőr ülőfelületeit, valamint az első és a hátsó parkoló érzékelőket. A legjobban tesztelt SEL Premium, amelyet 36 995 USD-tól indítunk, és hozzáteszi LED-es fényszórókat kanyarfényszórókkal, többfunkciós kormánykerékkel, automatikusan tompító visszapillantó tükörrel, környezeti megvilágítással megvilágított első lábbal és hátsó ablaktörlő lemezekkel, további Car-Net funkciókkal és egy Discovery fej egységgel, egy 8 hüvelykes érintőképernyővel és SD-kártya navigációs rendszerrel.

A próbautónkban több, a járművezető számára nyújtott segédprogram is szerepelt, amelyek összege 1365 dolláros opció volt, beleértve adaptív sebességtartó automatikát, előremenő ütközés figyelmeztetést autonóm vészfékezéssel és gyalogos-megfigyeléssel, vakok észlelését, automatikus tompított fényszórókat, félig automatikus automata párhuzamos parkolást és digitális műszeregység. 850 dolláros céldíjjal a matrica végső költsége 39 240 dollár volt.

A 2017-es e-Golf klasszikus formájú benzin unokatestvére, és az egyetlen jele annak, hogy ez EV, a speciális lökhárítók, egyedi kerekek és burkolat, valamint redőnyös rács. Hasonlóképpen, a kék ékezetes és a fordulatszámmérőt helyettesítő energiakijelző az egyetlen belső utalás, hogy ez a Golf EV változata.

Interfész és csatlakoztathatóság

A Discovery fej egység elrendezésében hasonló a MIB II infotainment felülethez, amelyet más VW-kben is láthattunk, de egy nagyobb, 8 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy még könnyebb a repülés közben működni és egy pillanat alatt elolvasni az információkat. Mint az elmúlt évben teszteltük a VW Beetle Dune-ban, az e-Golf felülete közelségérzékelőket használ, amelyek kiemelik a meglévő ikonokat, vagy újakat jelenítenek meg, amikor a kéz eléri a képernyőt. Bár a megjelenő információk kissé redundánsak lehetnek, addig a képernyő elrejtése nélkül elrejtheti a képernyőt.

A 8 hüvelykes kijelzőt arra is használják, hogy füleket tartsanak a számtalan EV funkción, például egy energiamonitoron, a fék regenerálási sebességén és a különféle töltési paraméterek beállításán. A kijelző egy nagyon hasznos Think Blue menüt is elér, amelyben megjelenik a kék pontszám, amely 0–100 skálán értékeli az Ön vezetési hatékonyságát, az átlagos kilowatt energiafogyasztást és egy sor üzemanyag-megtakarítási tippet.

Mivel a Volkswagen késett a csatlakoztatott információs és szórakoztató játékkal, bölcsen kihagyta saját okostelefon-integrációs rendszerének kifejlesztését annak érdekében, amit Car-Net Appnek hív. Ez az Apple CarPlay, az Android Auto és a Nokia kevéssé ismert (és használt) MirrorLink képzeletbeli neve. Az e-Golf teljes mértékben ezekre a harmadik fél platformjaira (és az eszköz adataira) támaszkodik a felhőalapú tartalmak számára, például a zenei alkalmazások streamingjére, és kihasználja a zene, az üzenetküldés, a telefon és a navigációs funkciókat.

Az általunk tesztelt e-Golf SEL Premium rendelkezik saját navigációs rendszerrel, de csatlakoztatott keresés vagy akár egy töltőállomás-kereső funkció nélkül. Csatlakozási lehetősége van az előfizetésen alapuló SiriusXM Travel Link segítségével az üzemanyagárakról (ami haszontalan az e-Golfban), a forgalomról, az időjárásáról, a filmekről és egyebekről. Ide tartozik a VW Car-Net telematikai szolgáltatása automatikus baleset-értesítéssel, közúti segítségnyújtással, jármű távoli elérésével, ellopott jármű helyével és egyebekkel.

Teljesítmény és következtetések

A modell törzskönyve szerint az e-Golf megőrzi a sima kezelhetőséget, ami az autót népszerűvé tette a rajongók számára, az alacsony súlypontnak köszönhetően, amelyet a padlóra szerelt akkumulátorrendszer biztosít. A 2017-es modellnél az elektromos motort 24, 2kWh-ról 35, 8kWh-ra növelték, a lóerőt pedig 115-ről 134-re növelte.

Az e-Golf villanymotorja azonnali és lenyűgöző nyomatékot szolgáltat leállásból, a gyorsulás pedig egyenetlen a sebességváltó nélküli közvetlen hajtás miatt, ám a gyorsulás gyorsan eléri a csúcsot, és ellaposodik. És bár az e-Golf gyorsulása nem olyan kényszerítő, mint a benzinmodelleknél, ez versenyképes más EV-ekkel. A vezetési dinamika hasonló a szokásos Golf-hoz, de az akkumulátor kiegyensúlyozott súlyát tekintve annál jobb.

Az e-Golf normál vezetési módot, valamint Eco vagy Eco + módot kínál, amelyek csökkentik a teljesítményt az akkumulátor-tartomány növelése érdekében. Ez az egyedülálló, hogy négyféle szintű regeneratív fékezést is biztosít a szakasz nyújtásának elősegítésére.

Számos kisebb EV áll rendelkezésre. A Chevy Bolt, amely hihetetlen 200 mérföldes plusz hatótávolságával a kis EV-sorozat és a Szerkesztőink választása uralkodója. De ha olyan kicsi EV-t szeretne, amely dinamikus teljesítményt, jó belső helyiséget kínál, és olyan szokásos funkciókkal rendelkezik, amelyek a legtöbb versenytársnál - és rövidebb tartományban is élhetnek - érdemes a 2017-es Volkswagen e-Golf-ot tesztelésre készíteni - ha sikerül követni egyet.