Miért nem vagyok készen arra, hogy teljesen autonóm autókat átfogjak

Általánosan elismert tény, hogy a teljesen autonóm autók elkerülhetetlenek. De számos aggodalommal kell foglalkozni, mielőtt a járművezetők elengedhetik a kormányt, ideértve a felelősséggel és a szabályozással kapcsolatos kérdéseket is.

Időközben a részleges autonómia ígéretes, ám potenciálisan nehéz középpontjában állunk. Egyrészt a gépjárművezetőket támogató rendszerek, amelyek az autóipari társaságok teljes autonómiájának építőkövei, biztonságosabbá teszik a vezetést, mint valaha, és arra készítik az embereket, hogy bízzanak a gépekben, hogy több vezetési feladatot vállaljanak. De ők is komoly akadályt jelentenek: Az emberek és a gépek kölcsönhatása.

Miközben hozzászoktam a sofőrök mindenféle segédprogramjához és az autókhoz, amelyek szinte maguk is vezethetnek, rájöttem, hogy kényelmesebbé válik a Volvo új, Pilot Assist II nevű funkciója, amelyet a 2017 S90-en mutatnak be. Ahogy a neve is sugallja, nem teljesen új; a rendszer első generációja tavaly debütált a 2016-os Volvo XC90 SUV-n.

Ez alapvetően az adaptív sebességtartó automatika párosítása, amely nyomon követi a járművet a radarral, hogy ennek megfelelően gyorsuljon és fékezzen, valamint a sávmegőrzési segédprogram, amely az autót a csíkok között tartja. A rendszer új verziója esetén a különbségek nagysága az, hogy akár 80 mph sebességgel is képes működni, szemben az első generációs változat 30 mph sebességével, és nem kell érzékelnie az előtt álló járművet.

A Volvo szerint az S90 az első olyan autó, amelyben a szokásos módon félig autonóm vezetés van, bár biztos vagyok benne, hogy a Tesla és mások különbséget kérnének. És bár az általam tesztelt S90 nagyjából képes az autópályán vezetni, azt tapasztaltam, hogy nem könnyű mindig megbízni benne.

Harc a saját ösztöneim ellen

Ez messze nem az első alkalom, amikor azt tapasztalom, hogy a technológia átveszi a vezetés legszemélyesebb aspektusait. Három évvel ezelőtt először találkoztam vele egy Mercedes-Benz E350-en, és legutóbb a 2017-es Audi Q7-ben. Az ilyen járművekhez hasonlóan a Volvo S90 Piloted Assist II-hez is kezet kell tartani a kormányon, de alig.

Az S90-en a héten egy spanyolországi sajtótájékoztatón bemutatották, hogy a Volvo szóvivője elmondta, hogy az autó „egy ujjal” kezelhetõ a kormányon, amikor a rendszer müködik. Egy Volvo mérnök, akivel Spanyolországban beszéltem, hozzátette, hogy ellentétben a Mercedes-Benz kormánysegéd funkcióval, amely érzékelőket alkalmaz a kormánykerékben, hogy felismerje a keze kezének tapintható nyomását (és ha nem, akkor a rendszert legyőzi), Pilot Assist A II. Kereket kevés kormánybemenetet keres a vezetőtől.

De abban rejlik a Pilotált Assist II problémája: Úgy éreztem, hogy harcolok a rendszerrel, mivel a saját ösztöneim ellen vonulnak, hogy irányítsák és tartsák az autót a sávban. Igaz, hogy a rendszer hozzászokik a szokáshoz, és sok járművezető segít, amelyet először teszteltem, hasonló hit ugrást igényel.

Egy idő után meg tudtam találni az édes helyet és kezelhettem az egy ujjal történő kormányzási technikát, ami nagyon elfoglalt és teljesen ismeretlen autópálya-szakaszon haladt nagy sebességgel (kb. 65 mph) egy védőkorláttal, szorosan átölelve a bal oldalt. az út és valódi váll nélkül. De még egyszer, amikor kissé kényelmesebbé tettem a Pilot Assist II-t, az utasom és észrevettem, hogy az autó kissé, de nagyon észrevehetően a sáv egyik oldaláról a másikra húzódott, ami szintén zavaró volt - és arra késztett, hogy még több kormányozni akarjak..

Tehát annak ellenére, hogy a rendszer lenyűgöző volt abban, hogy az autó nagyrészt saját maga vezet, nagyon kevés ráfordítással, és biztos vagyok benne, hogy megszoktam volna, ha a rendszer átveszi az időt, amikor beavatkozni kellett, a Volvo Piloted Assist II-én. arra késztetett, hogy az autógyártóknak még hosszú utat kell megtenni, mielőtt a járművezetők teljesen megbíznak a gépekben, és fordítva.