Miért válhatna a sofőr nélküli autók a közúti kutyák célpontjává | doug newcomb

Ez egy dzsungel odakint az amerikai utakon. Szinte állandóan zsúfolódik a pozícióért, mivel mindenki megpróbál olyan gyorsan eljutni oda, ahova megy, ahogy túlzsúfolt autópályákon és utcákon keresztül lehet.

A valóságban mind a járművezetők valahol egy spektrum mentén léteznek, az egyik végén szükségtelenül agresszív módon, a másik oldalon a túlságosan óvatosan, a többiek pedig valahol a közöttük esnek. A járművezetők folyamatosan dolgozzák fel az információkat, és különféle tényezők alapján előre számítanak arra, hogy mit tehetnek a többi autóvezető, gyakran anélkül, hogy tudatosan gondolkodnának rajta.

Akár be akarjuk elismerni, akár nem, a legtöbbünk méretét felosztja más vezetőkkel életkor, nem, faj és járművezetés alapján. Például, ha észrevesz egy drága sportautót vezetõ fiatalt, akkor a saját hozzáállása és cselekedete alapján arra következtethet, hogy vagy egy gondatlan ne-do-well vagy félénk tinédzser, aki elbukik szülők járművei.

A legtapasztaltabb járművezetők veleszületetten értékelik az ilyen helyzeteket, ám hamarosan meg kell birkózniuk azzal, hogy az autonóm járműveket keverékbe dobják. Az emberekhez hasonlóan az AV-knek reagálniuk kell más mozdonyvezetők cselekedeteire, de más járművezetők reakciójára is . Az agresszívabb járművezetők kihasználhatják az AV-k hamisítását, míg mások nem tudják, hogyan kell társadalmilag kapcsolódni a robo-autókhoz. Egy nemrégiben készült tanulmány szerint a dolgok valóban bonyolulttá válhatnak.

Robo-autók zaklatása

Valószínűleg nem meglepő, hogy a The London School of Economics és a Goodyear tanulmánya azt találta, hogy az AV-eket magabiztosabb vezetők könnyedén megfélemlíthetik. De a felmérés azt is megállapította, hogy az úgynevezett "kooperatív" járművezetők - azok, akik "a vezetést inkább társadalmi tevékenységnek tekintik, és élvezik az interakciót az úton lévő más járművezetőkkel" - valójában inkább attitűdülnek az önjáró autók iránt.

A felmérés „vezetési társasági képessége” mutatója azt a szokásos forgatókönyvet alkalmazta, amikor egy másik vezetőt hagytak vágni az ön elõtt vagy vágni egy másik vezetõ elõtt, amikor az autók egyetlen sávba egyesülnek annak mérésére, hogy valakit inkább „szövetkezetnek” tartják-e. úthasználó. A vezetési társasági skála felső felében landolók kilencven százaléka azt mondta, hogy soha nem, vagy csak alkalmanként vágja le a vonalat.

A „küzdelmesebb” felének, 42 ​​százalékuk azonban azt mondta, hogy „néha, általában, vagy mindig” be fognak lépni egy másik sofőrbe. Az agresszív járművezetők pedig még kevésbé sajnálatosnak érezzék magukat egy autonóm jármű leszakításával szemben, míg a több társadalmi sofőr nem ismeri, hogyan kell kezelni a robo-autót.

"Ha az utat társadalmi térnek tekinti, tudatosan tárgyalja az utazást más sofőrökkel" - mondta a felmérés. "Úgy tűnik, hogy az emberek, akik szeretik ezt a tárgyalási folyamatot, kevésbé érzik magukat az AV-kkel való kapcsolatfelvételben, mint az emberi sofőrök.

"Ezzel szemben" - tette hozzá a felmérés -, az AV-k iránt nyitottabb emberek azok, akik 'küzdelmesebb' látással rendelkeznek az útról, akik talán az AV-k számára olyan könnyű ügynököknek tekintik az úton, mint mások. " A felmérésre válaszoló agresszívabb járművezetők azt állították, hogy nagyobb valószínűséggel fognak úgy viselkedni az önvezető autókkal, mint a „tanuló sofőrök”. Az egyik válaszadó azt válaszolta: "Mindig át fogok túllépni, mert betartják a szabályokat."

A tanulmány arra is rámutat, hogy nem csak agresszív járművezetők próbálhatják meg az AV-eket. A gyalogosok és a kerékpárosok kihasználhatják azt a tényt is, hogy az AV-k prioritást élveznek a biztonság előtt, és előlük rohannak. Ez problémákat okozhat az AV-fejlesztők számára annak eldöntésében, hogy a robo-autók hogyan reagáljanak.

Tehát az AV-knek nemcsak meg kell tanulniuk az írásbeli és íratlan útszabályokat, hanem számításokba bele kell foglalniuk a testbeszédet, az arckifejezéseket és a többi járművezető és az úthasználó alkalmankénti, hangsúlyos gesztusát is.