Miért veszíthet Kalifornia az autonóm autókról doug newcomb

Kalifornia régóta az innováció táptalaja és előmozdította az úttörő technológiai vállalatokat, kezdve a Disney-től az Apple-ig. Az önjáró autók vonatkozásában - és a közelmúlt számos fejleménye alapján - egy sokkal konzervatívabb Michigan veszi a pole pozícióját a technológia ápolásában.

Michigan és különösen a Detroiti térség ideális inkubátorként szolgál az autonóm technológiához, mivel az autóipari világegyetem központja, és bőséges házi tehetsége és erőforrásaiból származhat, beleértve a világszínvonalú járműgyártási képességeket és a kutatási képességeket. Az állam számos időjárási körülményt alkalmaz az önjáró járművek valós körülmények közötti jobb tesztelésére.

És van egy állami kormánya, amely barátságos a technológiához. Ennek legfrissebb példája a michigan kormányzó, Rick Snyder által a múlt héten törvénybe írt széles körű jogszabály, amely megengedi az autonóm járműveknek az állami utakon történő üzemeltetését - kormány nélkül vagy akár a fedélzeten sem.

Ezenkívül lehetővé teszi a félig automatizált teherautók sávjainak, hogy meghatározott sebességgel együtt haladjanak, és az önálló vezetésű útmegosztási szolgáltatások az utasok felvételére szolgáljanak. "Ez hatalmas lépés államunk számára, mivel lehetővé teszi az autonóm járművek pontos és megfelelő tesztelését valós utakon valós helyzetekben… azzal a céllal, hogy nagyobb lehetőségeket biztosítson az autonóm járművek tesztelésére, gyártására és üzemeltetésére" - mondta Snyder blogbejegyzés a hét elején.

Ellentétben áll Kalifornia szigorúbb megközelítésével. Tavaly decemberben az állam DMV-je kiadta olyan jogszabálytervezetet, amely többek között előírja, hogy a járművezetőnek mindig készen kell állnia arra, hogy önálló jármű kormányát vegye, és hogy a járműnek kormánykerékkel és pedálokkal kell rendelkeznie.

Ez az utolsó pont nem igazán felel meg a Google-nak, a legjelentősebb kaliforniai autonóm autók tesztelő vállalatának, mivel az önhajtó hüvelyeit a hagyományos vezérlők nélkül tervezték. "Nagyon csalódottak vagyunk, hogy Kalifornia már mennyezetet ír fel a teljesen önálló vezetésű autók lehetőségeire vonatkozóan, hogy mindannyiunknak, akik itt élünk, segítsenek" - mondta a Google szóvivője akkoriban.

Kaliforniai „Hiányzik a pont”

A jogszabálytervezet kiadását követően számos technológiai és autókereskedelmi csoport levelet küldött a kaliforniai Állami Közlekedési Ügynökségnek, amelyben azt állította, hogy a kormány mögött tartó sofőr megkövetelése "elmulasztja a technológia lényegét". A szigorú szabályok "elmulasztják a kritikus lehetőséget a biztonság növelése és a balesetek csökkentése érdekében" - mondták.

Szeptember végén, Jerry Brown, a kaliforniai kormányzó aláírta a törvényjavaslatot, amely engedélyezi az önálló járművek használatát közutakon, tartalék emberi sofőr, kormánykerék és pedálok nélkül. De ez csak egy kísérleti projektre vonatkozik, amelyet egy észak-kaliforniai autonóm jármű létesítményben tesztel, és egy közeli üzleti parkban, és a sebesség kevesebb, mint 35 km / h.

A Google állítólag tavaly év végén mondta a kaliforniai DMV-nek, hogy ha a szabályokat nem lazítják meg, a vállalat önjáró autóját nem szabad Kaliforniában elérhetővé tenni, és a Google a tesztelés egy részét Texas és Washington államba helyezte át. A Google ez év elején egy nagy létesítményt is nyitott a Detroiti térségben.

De ezen a héten bizonyítékok érkeztek arra is, hogy miért lehet bölcs Kaliforniában, hogy óvatosabb megközelítést alkalmazzon az autonóm járművekre vonatkozó jogszabályokhoz. Uber, nyíltan szembeszállva Kalifornia autonóm járművek engedélyezési eljárásával, Uber megkezdett önjáró Volvos-kipróbálását San Franciscóban.

Ahogy a vállalatok versenyeznek az autonóm járművek vezetésében, számítsanak arra, hogy több vállalat önjáró autót fejlesszen ki Michiganba. Reméljük, hogy ennek eredményeként nem látunk önjáró nagy fúrótornyokat, amelyek vörös lámpákat futtatnak.