Ki ellenőrizheti a csatlakoztatott autóadatokat? | doug newcomb

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Ha tudni akarja a csatlakoztatott autós technológiák végjátékát, kövesse a pénzt. Ez azt jelenti, hogy követni kell az adatokat. Az IHS Automotive 2013. évi tanulmánya azt jósolta, hogy "a csatlakoztatott autórendszerek 2020-ig mintegy 14, 5 milliárd dollár bevételt generálnak az autóipari adatokból". Ez a pénz a "csatlakoztatott autóban található Big Data eszközökből származik - diagnosztika, helymeghatározás, felhasználói élmény / szolgáltatáskövetés és adaptív illesztőprogram-támogatási rendszerek / autonómia" -, jelentette a tanulmány sajtóközleménye.

Noha ez a várhatóan összekapcsolt autós kifizetés csak öt évvel elérhető, az autógyártók jelenleg csak azért akarnak információt nyújtani, hogy ne zavarja meg az autótulajdonosokat. És ahhoz, hogy ehhez a ponthoz juthassunk, most már együttműködnek az Apple-szel és a Google-lal a CarPlay-on, illetve az Android Auto-nál, hogy lényegében a jármű műszerfalában tompító terminálként jelenjenek meg a tech-társaságok hordozható készülékei számára.

Az Apple és a Google nem újak az autóban. Az iPod integrációja szinte bármilyen zenelejátszó autóhoz való csatlakoztatásának tényleges kifejezésévé vált évekkel ezelőtt, és a közelmúltban a Google navigációs térképeket és helyi keresési képességeket szállított az autógyártók számára. De a CarPlay és az Android Auto használatával az Apple és a Google, mint valaha, több hozzáféréssel fog rendelkezni a járművezetők és járművek adataihoz. Minden alkalommal, amikor a járművezetők például a navigációs célokat keresik valamelyik platformon, például értékes adatokat generálnak arról, hogy hol vannak, hova mennek és mit keresnek.

Noha ezek az adatok jövedelmezőek, amikor a felhasználó álló állapotban van, sokkal többet érdemel az autóban. Amikor az emberek elmennek vezetni, valószínűleg úton vannak, hogy vásárolnak valamit, vagy legalább megálljanak, mondjuk, a Starbucks-nál, hogy kávét szerezzenek. Ezek a helyzetre, szándékokra és preferenciákra vonatkozó adatok aranyat jelentenek a marketingszakembereknek, és pénzt jelentenek bárki számára, aki képes betakarítani, elemezni és feldolgozni.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Míg az Apple CarPlay és a Google Android Auto várhatóan hamarosan megjelenik az új autókban, az európai két legnagyobb gyártó vezetõi sürgetik az iparágot, hogy fékezze be az adatokat harmadik fél számára. A múlt héten egy müncheni konferencián a Volkswagen és a Mercedes Benz vezérigazgatói felszólították az autógyártókat, hogy hozzanak létre platformokat és protokollokat a Google, az Apple és másokkal megosztott járműadatok korlátozására.

"Arra törekszünk kapcsolatot a Google adatrendszereivel, de továbbra is szeretnénk lenni a saját autóink mesterei" - mondta a VW Csoport vezérigazgatója, Martin Winterkorn a konferencián egy olyan beszélgetés során, amelyen Dieter Zetsche, a Mercedes Benz anyavállalata, a Daimler vezérigazgatója is részt vett. "Potenciális konfliktus merül fel az adatok rendelkezésre bocsátása körül."

Zetsche hozzátette, hogy "nagyon jó", hogy az autóipar fejleszti a jármű adatainak feldolgozására és tárolására szolgáló módszereket, így nem támaszkodik harmadik felekre. "Ez növeli a pozíciónkat, amikor a Google-lal dolgozunk. A Google egész nap megkísérel kísérelni az embereket, adatgyűjtést végezni, majd ezeket gazdasági célokra felhasználni." - mondta. "Ezen a ponton tűnik előre beprogramozott konfliktus a Google-lal. Itt kell tárgyalnunk."

De amint láttuk az infotainment-rel, talán jobb, ha a Google-hoz hasonló cégek kezelik a csatlakoztatott autós adatokat. A Fordtól kezdve, amely lehetővé tette a Microsoft számára, hogy a Sync útján információs és szórakoztató platformot hozzon létre autóinak, és a márkanév alatt elérhető prémium audio módig, azelőtt a kiszervezési technológia sikeres volt az autógyártók számára, és előnyös az autóvásárlók számára.

Azt lehet állítani, hogy az olyan adatokkal kapcsolatos tapasztalatokkal rendelkező vállalkozások, mint például a Google, több értéket képviselhetnek, mint egy autóipari vállalatok. Végül is az az oka, hogy az emberek hajlandóak lemondani a személyes adatokról a Google-termékek, például a Helyi Kereső és a Térkép használatával, az az, hogy felismerik az előnyeit.

Néhányan azt állítják, hogy sem az autógyártóknak, sem a technológiai cégeknek, például a Google-nak nem szabad hozzáférni az autó vagy a járművezető adataihoz, és hogy az a jármű tulajdonosának tartozik. Ez most már lehetséges az OBD-II adatolvasókkal, például az Automatic és a Zubie. De akkor ez a két eszköz együtt működik az Apple iOS-sel és a Google Android-alkalmazásokkal olyan információk rögzítésére, mint a hely, a sebesség és az üzemanyag-hatékonyság, bár a járművezető legalább letöltheti és felhasználhatja saját adatait.

És bár az eszközöket a vezetés figyelemmel kísérésére, valamint a javítások és az üzemanyag megtakarításának egyik módjaként forgalmazzák, egy nap a tulajdonosok eldönthetik, hogy az adataikat hogyan akarják használni - akár az autógyártó beágyazott rendszereiből, egy csatlakoztatott hordozható eszközből, akár utólagos kiegészítő. És talán nem csak kövesse a pénzt, hanem nyereséget nyújtson annak felhasználásából.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában