Ha városi térségben él és vezet, és ma manapság több ember csinál, akkor nincs szüksége jelentésre, hogy elmondja, hogy a forgalom évről évre növekszik. Az Egyesült Királyságban működő Közgazdasági és Üzleti Kutatóközpont (CEBR) nemrégiben kiadott egy tanulmányt, amely kimutatta, hogy a forgalom nem csak a jövőben romlik, hanem mindenki számára drágább lesz.
A CEBR tanulmánya szerint a forgalmi torlódások várható növekedése az Egyesült Államok és Európa legnagyobb gazdaságainak 4, 4 trillió dollárt fog fizetni a következő 17 évben. Ezt a számot azért hozta létre, hogy kiszámította a forgalomban üzemelő járművekből elvesztett tüzelőanyag költségeit, valamint a kormány mögött üres járművezetők által elvesztett termelékenységet. Ez magában foglalta az úgynevezett közvetett kiadásokat is, például a fogyasztóknak az áruszállítás késése miatt átadott díjakat.
A CEBR javasolja a politikai döntéshozóknak a tömegközlekedés kibővítésére, valamint az autóbontás és a távmunka ösztönzésére az éjjel-nappal zajló „autó-maggedon” akadályozásának kiküszöbölésére, amely már megtörténik olyan országokban, mint Kína. Foreman azonban azt mondta, hogy az INRIX nem gondolja, hogy ez egyedül a válasz.
"A tömegközlekedési infrastruktúra fejlesztése nagyobb választási lehetőséget kínálhat az utazók számára" - tette hozzá -, de ez nem oldja meg a problémát. A technológiai innovációkat, például a multimodális útvonalakat és a valósidejű forgalmat az összekapcsolt autókban és a mobil eszközökön szélesebb körben kell alkalmazni., hozzájárulva okosabb városok létrehozásához világszerte."
Ezzel a multimodális útvonalképzési koncepcióval első kézből megtapasztalhattuk a tavalyi amszterdami BMW i3 tesztelését, amelyet az autógyártó helyként használt annak bemutatására, hogy az autók hogyan illeszkednek a "jövő mega városaiba". A BMW i Remote alkalmazásnak még az Intermodális Útválasztás funkciója is van, amely megmondja, hogy parkolja le EV-alapú „végső vezetõgépet”, és vigye a vonatot a városba, ha a forgalom túl nehéz.
A csatlakoztatott autós technológiák a valós idejű forgalomkezelésről a Bluetooth használatától a járművek közötti járművekig és az járművek közötti infrastruktúrán keresztül tovább enyhíthetik az akadályokat az elkövetkező években. És természetesen, a sofőr nélküli autók egy nap jelentősen megnövelhetik a meglévő utak forgalmát.
A csatlakoztatott autók mellett más technológiák, valamint a társadalmi váltások - és a kettő közötti szimbiózis - átalakítják a szállítást oly módon, hogy kevesebb járművet lehessen vezetni az úton. Az autó- és útmegosztás felé történő elmozdulást, valamint a hozzáállás megváltoztatását és a tömegközlekedésben tapasztalható növekvő versenyképességet egyaránt ösztönözte a technológia, például az alkalmazások. Aztán ott van a tendencia, hogy a fiatalok elhalasztják a vezetői engedélyek rekordszámban történő megszerzését, amit egyesek a népesség egy olyan szegmensére vádolnak, amely inkább a szöveges írást, mint a vezetést részesíti előnyben, és üdvözölné az autonóm járműveket.
Egyesek úgy érzik, hogy a technológia kúszik az autóba, például a sofőr segíti a kormány mögött álló több feladat átvételét, veszélyt jelent az autó jövőjére. De azt állítanám, hogy az ennek a technikai átalakításnak az előnyei - beleértve a kevesebb időt, üzemanyagot és elveszített életet - meghaladják a hátrányokat, ha csökkenti a forgalmat.
És ha még mindig nem vagy meggyőződve arról, hogy a technológia a megoldás része annak, ami a vezetéshez szokott, nem pedig a probléma, akkor csak annyit kérek, hogy gondolkodjon rajta legközelebb, amikor egy óra elforgatja a forgalmat.
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
