Szeretnék: mérnökök robo-taxik építéséhez über | doug newcomb

Kevesebb, mint öt évvel ezelőtt egy legfontosabb autóipari weboldal szerkesztőjétől megkérdeztem, mit gondol a Tesla esélyeiről egy teljesen elektromos szedán sikeres építése és eladása érdekében. Kétségtelenül azt mondta, hogy soha nem fog megtörténni, visszhangzva a legtöbb akkori autointelligencia gondolatainak. Ugyanebben az évben is a Google bejelentette, hogy önálló vezetésű autókat fejlesztett ki, és elindította az Uber vezetés-üdvözlő alkalmazást.

Milyen különbséget tesz egy fél évtized? A Tesla Model S sikere bebizonyította, hogy a szerkesztő és sok más az autóiparban hibás. És senki sem tudta volna kitalálni, hogy a Google önjáró autókat épít-e egy kormánykerékkel vagy gáz- és fékpedálokkal. Vagy hogy az Uber fenomenális sikere veszélyeztetné a sok városban beépített taxipart - és hogy az alkalmazásfejlesztő felkészülne arra, hogy robo-taxik gyártójává váljon.

Míg az Uber még nem ismertette teljes autonóm autó-szándékát, a vörös-forró út-üdvözlő szolgálat egyik alapítója és vezérigazgatója, Travis Kalanick kijelentette, hogy az emberi vezetők - és az ezekhez kapcsolódó költségek alsó sorába kerülése - hosszú távú kiküszöbölése a cég célja. Annak jelzése, hogy az Uber lefelé haladhat ezen az úton, a Carnegie Mellon University-vel (CMU), az autonóm járművek technológiájának úttörőjével nemrégiben létrejött partnerkapcsolat az Uber Advanced Technologies Center (ATC) létrehozására, a CMU campus közelében, Pittsburgh-ben. Az együttműködésről szóló februári blogbejegyzésben Uber kijelentette, hogy a CMU-val együttműködésben "kutatást és fejlesztést végez, elsősorban a térképezés, a járműbiztonság és az önállósági technológia területén".

Felkészülés az önjáró járművek gyártására

Most jön a hír, hogy az Uber az ATC-létesítményben dolgozik, és a keresett tehetség további bizonyítékokat szolgáltat arra, hogy a társaság valamikor felkészülhet arra, hogy tömegesen gyártja saját önjáró járműveit. "Az IT World szerint tizenkilenc autóiparral foglalkozó pozíciót soroltak fel az Uber webhelyének Karrier szakasza alatt, " sokan több munkavállalót keresnek ".

A cég mérnököket kíván felvenni, akik tapasztalattal rendelkeznek gépi tanulás, kommunikáció, hardverfejlesztés, forgalom-szimuláció, jármű-tesztelés és robotika területén. Joachim Taiber, a Clemsoni Egyetem professzora, aki önjáró autós technológiákat tanulmányoz, és a Clemsoni BMW Információs Technológiai Kutatóközpontot is irányítja, elmondta az IT Worldnek, hogy az Uber egyszerűen felhalmozhatja a tehetségét, hogy erős tudásbázist építsen fel az autonóm autós technológiák körül, hogy versenyezzen a mások az űrben, például a Google és a hagyományos autógyárak. És talán az Apple, amely szintén megragadja az autómérnöki tehetségeket, és azt állítják, hogy belép az autonóm autóterületbe.

De az a tény, hogy az Uber gyártómérnököket is keres, akik tapasztalattal rendelkeznek az „eladó interakcióban és beszállítói menedzsmentben”, jelezheti, hogy a társaság nem csupán a kutatás felhalmozása iránt érdeklődik, és végcélja az önjáró autók nagyobb léptékű gyártása, Bryant Walker Smith, a dél-karolinai egyetem adjunktusának véleménye szerint, aki a Nemzeti Akadémiák Közlekedési Kutatási Testületének Feltörekvő Technológiai Jogi Bizottságának elnöke. És azzal, hogy az Uber a múlt hónapban megvásárolta a DeCarta térképészeti szoftvercéget, a vállalkozásnak újabb fontos része van az önálló járművek flottájának sikeres felépítéséhez és telepítéséhez.

A Google még nem fedte fel hosszú távú terveit vagy üzleti modelljét az önjáró autók mögött, csak hivatkozva altruista okokra, például életmentésre az autóbalesetek megelőzésével. Tudjuk, hogy a Google 100 autonóm jármű prototípust épít a teszteléshez Mountain View, Kalifornia központja körül. És Chris Urmson, a Google önjáró autós projekt igazgatója, ez év elején világossá tette, hogy a vállalat "határozottan nem az autógyártás üzlete", hanem a meglévő autóipari beszállítókkal fog együttműködni a prototípusok elkészítésében.

Általános feltételezés, hogy a Google tervezheti a robo-taxik flottájának telepítését a városi területeken, és ez illeszkedik a Google elsődleges keresési bevételi forrásához, mivel könnyű elképzelni, hogy az autonóm személyautók utasai online időt töltenek, nem pedig vezetés közben. Ugyanakkor a saját önjáró autók felépítése ésszerű értelme az Uber számára, hogy támogassa a meglévő, jégkorongos üzleti modelljét, és fokozza az alsó sorot.

És bár az Uber roboxit-taxik gyártása messze látszik, a Morgan Stanley vezető autóanalitikusa egy közelmúltbeli jelentésében a napi 24 órában üzemeltetett, teljesen autonóm járművek flottájának jövőjét várakoztatta, amely elérhető az okostelefonon. A Tesla gyors emelkedése miatt az önjáró Uber autók hamarabb megtörténhetnek, mint bárki elvárja.