Tartalomjegyzék:
Videó: Hogyan kell pénzt csinálni? (HD) (November 2024)
Húsz évvel ezelőtt a tech-hozzáértésű, vágyakozó vállalkozók csatlakoztak a dot-com-hoz. Most a fejlesztők, programozók és mérnökök vonzódnak a mobilalkalmazásokhoz és a közösségi média társaságokhoz.
A készpénz-alapú verseny megnyitója az volt, hogy a GM tavaly megvásárolta a Cruise Automation-ot egy hűvös milliárd dollárért. És csak a múlt héten a Ford 1 milliárd dolláros beruházást végzett a mesterséges intelligencia indító Argo AI-ben, hogy kifejlesszen egy szoftvert egy teljesen autonóm útmegosztó járművekhez, amelyet 2021-re tervez az utakon.
"A következő évtizedben a gépjármű automatizálása határozza meg" - mondta a Ford elnöke és Mark Fields vezérigazgatója nyilatkozatában. "Ahogy a Ford kibővíti autó- és mobilitási társaságot, úgy véljük, hogy az Argo AI-be történő befektetés jelentős értéket teremt majd… megerősítve a Ford vezetőségét az önjáró járművek piacra dobásában a közeljövőben, és olyan technológiák létrehozásával, amelyek engedélyezhetők a mások a jövőben."
Míg a Ford mozgalma versenyre adott válaszként tekinthető a GM Cruise akvizíciójának és a Toyota ugyanolyan jelentős befektetésének az AI kutatásában az elmúlt évben, az a tény, hogy az Argo AI csak 2016. november óta működik, csak növeli a táplálkozás érzését. örület. A Ford hatalmas összeget fizetett ki egy alig három hónapos társaság számára, és bár ez kivétel, az önálló járművezetők versenytársai között induló vállalkozások megszerzéséhez szükséges pénzügyi zsúfolás gyorsan szabálysá válik.
Autonóm kutatók
Ezek a hatalmas pénzügyi ösztönzők arra késztették az önálló vezetésű autótechnológiával foglalkozó embereket - és különösen azokat, akik a Google úttörő önálló vezetésű autócsapatának tagjai -, hogy önállóan, önálló technológiai kutatóként lépjenek ki.
Bloomberg megjegyzi, hogy a Google "személyzetének távozása a gépjármű-divízióból 2016-ban növekedett", és azt feltételezi, hogy a cég legjobb és legfényesebb autonóm járműmérnökei "csalódtak voltak a haladás üteme mellett… míg mások a saját autonóm járművállalataikat akarták létrehozni."
A cikk hozzáteszi, hogy a közelmúltbeli "nagy kifizetések súlyosbították a helyzetet, mert a csapat tagjai kevésbé voltak pénzügyi ösztönzők a maradásra". Az Argo AI egyik alapítója, Bryan Salesky, korábban a Google önjáró személyzetének része volt, és a társaság autonóm járműmérnökeinek csoportja tavaly elhagyta az anyaságot, hogy elindítsák az Otto-t, az önjáró tehergépkocsi indulását, amelyet gyorsan begyűjtöttek. feltette az Uber 680 millió dollárért.
A Google önjáró autóprojektének korábbi vezetője, Chris Urmson szintén tavaly támogatta az új Aurora Innovation nevű cég alapítását Sterling Andersonnal, aki a Tesla Autopilot csapata irányította. És két mérnök a Google önálló autóvezető csapatában távozott Urmsonnal egy időben, és létrehozta a Nuro.ai nevű társaságot.
Tesla elismerte ezt a nagy fizetésnaphoz vezető utat egy nemrégiben Urmson és Anderson ellen indított peres eljárásban, amely állítólag az autógyártó szellemi tulajdonának megrongálását és az Aurorába vitelét jelentette. "A felzárkózás iránti buzgalmukban a hagyományos autógyárak gyorsan meggazdagodott környezetet hoztak létre" - olvasható a pert.
"Kisméretű programozói csapatok, amelyeknek kevesebb, mint egy dollárja van, akár egymilliárd dollárért vásároltak" - tette hozzá a pert. "Anderson és üzleti partnerei… úgy döntöttek, hogy egy hasonló vagyon mellett futnak."
A néhány hónapos vállalatokba irányuló ilyen nagyberuházások az őrült, készpénz-alapú dot-com napokra emlékeztetnek, és néhányan azt gondolják, hogy egy önálló technológiai buborék elején vagyunk. Ami még inkább oka a tehetséges geeksnek, hogy készpénzt készítsenek, amíg képesek.
