Ez az autó lesz az első autonóm terepjáró út doug newcomb

Mostanra teljesen világos, hogy a sofőr nélküli autók elkerülhetetlenek. A Google napi rendszerességgel teszteli az autonóm technológiát a vállalat Mountain View-i kaliforniai egyetemen és környékén. A két napos, 550 mérföldes Szilícium-völgyből a Las Vegasba vezető CES 2015-ös utazás befejezésével az Audi megmutatta, hogy „kísérleti vezetési” koncepciója képes kezelni mind az autópályát, mind a városi vezetést.

A Delphi autóipari beszállító most azt akarja bizonyítani, hogy az önjáró technológia valóban megteheti a távolságot azáltal, hogy vállalja a klasszikusabb amerikai utazások egyikét: egy országúti út.

Ez a teljesen autonóm autó első útja célja az önjáró technológia mögötti érzékelőkkel és szoftverekkel kapcsolatos adatok gyűjtése, és természetesen a társaság médiaterjesztése. Ennek célja annak bizonyítása is, hogy az autonóm technológia különféle helyzetekben képes kezelni - városi utak, forgalmi dugók, autópálya-hajózás és akár parkolás. És ne felejtsük el az ország egész területén a széles spektrumú időjárási körülményeket.

A 3500 mérföldes utazás március 22-én kezdődik San Franciscóban, és időben befejeződik a következő heti New York-i Autószalonra. A Delphi által választott jármű egy 2015-ös Audi SQ5, amely rengeteg helyet és kényelmet biztosít a mérnökök / "képzett sofőrök" triója számára, akik a fedélzeten lesznek, hogy figyelemmel kísérjék és összegyűjtsék az adatokat az autonóm technológiáról és a kormány mögött műszakban, készen állnak arra, hogy ha szükséges, vegye át a vezérlőket.

John Absmeier, a Delphi globális automata jármű-üzletfejlesztési igazgatója, a múlt hétvégén bejelentette az ambiciózus autonóm közúti utazást a texasi Austinban, a Connected Car Pavilonban az SXSW során (mely teljes nyilvánosságra hozatalát segítettem szervezni). A Delphinek a 2015-ös különálló Audi SQ5-ben is volt statikus bemutatója a technológiáról.

Úgy néz ki, mint egy gyártó jármű

Összehasonlítva azokkal a gyártóautókkal, amelyeket a Google önálló vezetésű technológiai mulákként üzembe helyez (és amelyek tetőn gumball-gépszerű LIDAR-érzékelőket tartalmaznak), a Delphi Audi SQ5 sokkal inkább úgy néz ki, mint egy értékesítés nélküli jármű, kivéve kiemelkedő logókhoz. De a megjelenés megtévesztő lehet. Absmeier azt mondta Austinban, hogy "körülbelül 20 érzékelő van a jármű körül, beleértve a radarokat és a látórendszereket", és ezek közül sok "manapság gyártásra kerül" a vállalat sofőr-segítő technológiáinak részeként, mint például az adaptív sebességtartó automatika és a sáv- tartósegéd.

Hozzátette, hogy az önjáró Audi "fejlett érzékelőket is tartalmaz a járművek közötti járművek és a járművek közötti infrastruktúra kommunikációhoz, valamint a LIDAR". És "intelligens szoftvert használ, amely lehetővé teszi a jármű számára, hogy összetett, emberi jellegű döntéseket hozzon", és egy "csúcskategóriás mikroprocesszort használ, hogy zökkenőmentesen vezessen több funkciót és funkciót" - nyilatkozta a cég.

A Delphi jármű azonban nem támaszkodik egy olyan technológiára, amely elengedhetetlen a Google önálló vezetési technológiájához: a térképkészítő szoftverhez. Míg a térképezést bizonyos automatizált forgatókönyvekhez, például a városi vezetéshez használják, Delphi szerint az autópálya önálló vezetéséhez nincs rá szükség.

A különféle útviszonyok mellett a járműnek is sík jogterületen kell navigálnia, mivel a legtöbb államban még nem vannak törvények a könyvről az önjáró autók üzemeltetésére vonatkozóan. Absmeier megjegyezte, hogy jelenleg csak négy állam - Kalifornia, Nevada, Michigan és Florida, valamint a Columbia kerület - jelenleg rendelkezik autonóm járművekre vonatkozó szabályozással.

"A többi államban ez nem kizárt, de ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy törvényes" - tette hozzá. "Tehát minden óvintézkedést megteszünk, és előre értesítettük az államokat."

A Delphi arra is törekszik, hogy ne mozdítsa el az autonóm technológiát vagy az Audi emberi kezelõit. A jármű önmagában nem vezet éjjel, és a Delphi mérnökei sem indulnak az úthoz. A három kiképzett ember, aki az út során mindig a kormány mögött ül, úgy forog, hogy "pihenjen és figyelmes legyen" - tette hozzá Absmeier.

Azt is elmondta, hogy a technológia "képes kezelni a legtöbb időjárási körülményt, kivéve, ha nagyon nehéz rossz időjárás van. Eső és hóvihar forgatja a rendszert" - jegyezte meg Absmeier. "De a járművezetők biztonsága érdekében, és mivel a rendszereket még fejlesztjük, akkor leállítjuk a tesztelést heves hó és heves esőzések során."

A Delphi szóvivője csak azért, hogy extra biztonságos legyen, a Delphi jármű déli irányba halad, "kelet felé fordulva LA-nál". És remélhetőleg az autó számára (és az Egyesült Államok keleti felének) a tél legrosszabb vége. Bárki követheti az utat a delphidrive.com webhelyen, és bepillantást kaphat a jövőbeni út utakhoz.