Harmadik alkalommal bűbája a ford sync 3-nak?

A Ford Sync úttörő technológia volt, amikor 2007-ben bevezették, több okból. Ez volt az első információs és szórakoztató rendszer, amely nagyrészt szoftver-alapú volt, vagyis könnyen frissíthető, és lehetővé tette a tulajdonosok számára új funkciók hozzáadását a jármű megvásárlása után.

Ez volt az első információs és szórakoztató rendszer is, amelyet elsősorban a hordozható eszközökkel való integrációra terveztek. És ez volt az első alkalom, hogy az autógyártó új, magas színvonalú funkciót mutatott be a teljes modellsorozatán, ahelyett, hogy a csúcskategóriás járműveken engedte volna, majd hagyta, hogy becsapjon.

Később a Sync hatalmas siker volt, segítve a Ford autóinak eladását a gazdasági visszaesés idején, és a társaságot mint technológiai újítót helyezte el. A legtöbb autógyártó követte a Ford vezetését az infotainment stratégia elfogadásában, amely a hordozható eszközökre összpontosított, bár nem évek óta.

Aztán jött a nyomon követés és egy hiba: Szinkronizálás a MyFord Touch készülékkel. Az okostelefon / táblagéphez hasonló élmény megismétlésekor a Ford olyan felületet fejlesztett ki, amelyet a fogyasztók és a kritikusok nehezen használtak, és a rendszernek szintén szakaszos problémái vannak a Bluetooth-kapcsolattal, és hajlamosak lehetnek az összeomlásra. Ezek a problémák a rendszernek a Consumer Reports általi megsemmisítéséhez vezettek, a Ford jelentős rangsorolása a JD Power and Associates Initial Quality Study rangsorában, valamint az elégedetlen tulajdonosok száma.

Ennek eredményeként a Ford sokat utazik a Sync következő generációján, amely sokkal versenyképesebb és érettebb piacra lép. A Sync 3 sajtótájékoztatóján a héten korábban Raj Nair, a Ford műszaki vezetője és a csoport alelnöke elmondta, hogy a Sync 3-ban több kutatás folyik, mint bármelyik terméknél a vállalat történetében, és hogy több mint 22 000 felhasználói megjegyzés és javaslat figyelembe vették az új rendszer kifejlesztésében. Gary Jablonski, a Ford Infotainment termékfejlesztési igazgatója hozzátette, hogy a Sync 3 18 hónapos kutatási klinikákat, piaci felméréseket, valamint a technológiai ipar benchmarkingját és tesztelését is magában foglalta.

Lehetőségem volt a Sync 3 előnézete megtekintésére a Ford HQ rendezvényén, Dearborn, Michigan, bár ez statikus demo volt, és nem szerelték fel járműbe. Az autógyártó számára szinte lehetetlen újratelepíteni az eredeti Sync áttörését, és valószínűleg el akarja kerülni a MyFord Touch tévedését, tehát a Sync 3 evolúciós, nem pedig forradalmi. De hozzáteszi néhány olyan funkciót, amelyet a Ford reméli, hogy különbözteti meg a mostanra zsúfolt mezőktől.

Beágyazott, behozott vagy mindkettő?

A Sync első indulása óta az autógyártókkal összekapcsolt infotainment stratégiákat felosztották a beágyazott és a kiegészítő megoldások, vagy a kettő kombinációja között. A Ford ragaszkodik add-on (vagy beépített) megközelítéséhez, de a Sync 3 kínál a csatlakoztatás egy másik formáját: a Wi-Fi-t. Nem azért, hogy forró pontot teremtsen az autóban, mint más autógyártóknak, hanem hogy lehetővé tegyék az OTA frissítéseket. (Az ilyen típusú távoli hozzáférésű Wi-Fi korábban a MyFord Touch rendszerekkel volt elérhető, de az OTA frissítésekhez nem.)

Korábban a Sync-vel felszerelt autók tulajdonosai letöltöttek szoftverfrissítéseket a tulajdonosok webhelyéről, majd a jármű USB-portján keresztül töltötték fel az autóba, vagy megbízást adtak egy kereskedőnek. A Ford szerint a Sync 3 Wi-Fi képessége megkönnyíti az OTA frissítéseket az autótulajdonosok számára.

De ez azt jelenti, hogy a celluláris modem még mindig nem része a Sync-nek, vagy legalábbis ha igen, a Ford nem mondja. Megállapítottam, hogy a hibrid beágyazott / beépített csatlakoztatási megközelítés mindkét világ legjobbját kínálja, mint a Chrysler Uconnecthez hasonló rendszereknél, bár ez valamikor előfizetéssel is jár.

Don Butler, a Connected Vehicle and Services ügyvezetõ igazgatója elmondta nekem, hogy a Ford úgy érzi, hogy ügyfelei a "legnagyobb beruházási megtérülést a behozott eszközökkel érik el". De utalt arra, hogy "egyre inkább látjuk a beágyazott csatlakoztathatóságot", és hozzátette, hogy "nincs egy mindenki számára megfelelő megoldás".

A felületen a Sync 3-hoz a MyFord Touchhoz képest legnyilvánvalóbb változás egy új grafikus felhasználói felület, amely nagyméretű érintőképernyő-ikonokat és egyszerűsített menüszerkezetet használ. A másik az, hogy az App Link funkció ésszerűbb és könnyebben elérhető. Például amellett, hogy az olyan audio streaming alkalmazások, mint például a Pandora, elérhetőek az Alkalmazások menükben, amikor csatlakoztatott eszközön vannak, forrásként szerepelnek az Audio menüben.

A Siri Eyes Free hozzáadásra került az iOS-eszközökhöz, és a Ford azt mondta, hogy javította a hangfelismerést is, hogy beszélgetőbb legyen. Évek óta hallom ezt, és hiszem, amikor kipróbálom - és be tudom bizonyítani, hogy jól működik egy mozgó járműben.

A navigációt frissítették a csíptet és húzza térképpel, valamint egy olyan keresési funkcióval, amelyet a Ford "Google-szerűbbnek" nevez. Karakterek beírásakor a keresőmezőbe a rendszer automatikusan kitölti az eredményeket a közeli érdekes pontok és korábbi lekérdezések alapján, az első beírt betűtől kezdve. A Sync ingyenes 911 Assist funkciója, amely összeomlás esetén tárcsázza a csatlakoztatott Bluetooth telefon vészhívószámát, továbbfejlesztették, hogy az első válaszadóknak továbbítsák az ütközés típusáról (elülső, oldalsó, hátsó vagy boruláskor) és a biztonságosság számát. a használat során észlelt övek, és így az utasok száma.

A rendszerrel töltött rövid ideje alapján a Sync 3 nem olyan játékváltó, mint az eredeti rendszer, de jelentős javulást jelent a MyFord Touch szolgáltatásban. Miután az eredeti Sync kezdeti szerencsejátéka kifizetődött, és a MyFord Touch összegyűjtötte az autógyártó műszaki képviselőjét, a Sync 3 kényelmes középteret talál. És Ford számára ez a harmadik alkalom varázsa.