Tartalomjegyzék:
Videó: 2018 Cadillac CT6 PLUG-IN: машина которой не нужен шофер (November 2024)
Senki nem hibáztatná az autómat egy luxusautóval. Kicsi, megbízható, megfizethető és tökéletes méretű városi lakosság számára, de ez valószínűleg nem vonzza azokat a járművezetőket, akik egy kicsit többet akarnak. És manapság a "kicsit több" nem egyszerűen utal a tervezés és a mechanika legújabb fejlődésére; 2017-ben a luxus a technológiáról szól.
Az elmúlt évtizedekben a luxus olyan dolgokra hivatkozott, mint az átlátható belső terek, a külső részletek és a motorház alatti precíziós technika. A CT6 plug-in minden bizonnyal nem fukarkodik ott, ám a tech virágzás határozottan kiemelkedik.
Kezdjük a heads-up kijelzővel (HUD). A legtöbb Cadillac modell szabványos HUD-vel van felszerelve, amely tükrözi a szélvédő belsejében található információkat - úgy néz ki, mintha az előtte álló út fölött lenne. A kijelző olyan dolgokat közvetít, mint például a sebesség, az értesítések és még a turn-by-turn irányok is - ezáltal lehetővé téve a sofőr számára, hogy a szemét az úton tartsa. Mint valaki, akinek a GPS-vezérelt útmutatásokkal kapcsolatos tapasztalata átkerült a telefonom Google Maps alkalmazásába, a szélvédőn lévő HUD-útmutatások egy kinyilatkoztatás.
Az autó belső része a középső műszerfalba ágyazott, nagyméretű és intuitív érintőképernyővel („ICS Power Flow Screen”) található. Ez lehetővé teszi az illesztőprogramok számára az utasítások megadását és az alapvető információk megadását.
A kijelzők nemcsak a kötőjelre vonatkoznak: Az autó egyik legfigyelmeztetőbb tulajdonsága (számomra) a középső visszapillantó tükör, amely videomonitorré válhat. Első pillantásra a "tükör" nem figyelemre méltó, de nézzen közelebb, és nem a tükröződést látja, hanem egy élő adagolást az autó hátulján lévő kamerából.
Ez a beállítás bizonyos értelemben vett értéket képvisel, mivel a sofőr tisztán látja a forgalmat, amelyet a hátsó ülésen semmi sem akadályoz meg. Noha ennek a szolgáltatásnak az előnyei egyértelműek, be kell vallanom, hogy az agyamnak időbe telt a hozzáigazítás. Azt is meg kell jegyeznem, hogy a CT6 az éjjellátó képességgel rendelkezik, de nem kaptam esélyt arra, hogy kipróbáljam ezt a funkciót.
Ez a beépített kamerák és monitorok iránti autóipari tendencia üdvözlendő; felszámolhatják a vak területeket és segíthetnek a parkolásban (ez különösen örvendetes a városlakók számára). Hamarosan nehéz lesz elkerülni őket; a kormány 2018 májusáig minden új autóban biztonsági mentési kamerákat fog igényelni, amelyek 10 000 font alatt vannak.
Ezeket a nehézkes oldalnézeti tükröket ugyanakkor a törvény kötelezi, de régóta számos aerodinamikai mérnök létezésének akadálya. A Tesla engedélyt kért a szabályozóktól az oldalsó tükrök belső monitorokkal történő teljes lecserélésére.
Egy másik bevált elem, amely a technológiának köszönhetően eltűnik, a régimódi kulcsgyújtás. A CT6 elindításához a vezetõk csak nyomják meg a fékpedált és a bekapcsoló gombot a kormánytól jobbra. Az autó csak akkor indul, ha a "Remote Keyless Entry adó" (AKA egy kis FOB a kulcstartón) a jármű belsejében található. Tiszta varázslat mindenkinek, aki még mindig reménytelenül belemerült a kulcsos gyújtás világába. Szerettem.
Igen, erről a csatlakozóról
A műszaki központú harangok és a sípok nagyon kedvesek, ám az új CT6 alapvető fontosságú plug-in funkciója. Ez csak a Cadillac második csapása az elektromos / hibrid kategóriába (az első a nemrégiben leállított, és nem különösebben népszerű Cadillac ELR).
A CT6 Plug-In SAE töltési szabványokat használ (azaz amit a legtöbb elektromos modell a Tesla kivételével használja), és a vállalat 4, 5 órás "EPA-névleges töltési időt" ígér. Természetesen van egy hivatalos mobilalkalmazás, amely megmondja a felhasználóknak az autó akkumulátorának állapotát.
Nem tudtam ellenőrizni a Cadillac CT6 teljesítményére vonatkozó összes ígéretet, de a cég büszkélkedhet azzal, hogy 0 és 60 között 5, 2 másodperc alatt zoomolhat, és 31 mérföldes elektromos hatótávolsága van. Egy teljes tartály gáz mellett az autó távolsága akár 440 mérföld. Különféle kézi vezérlésű "igény szerinti regenerálás" beállításokkal rendelkezik, amelyeket a vezető felhasználhat az akkumulátor újbóli feltöltésére fékezés és a járás közben.
Haladás közben a vezető képes átváltani három energiamód közül: Túra (a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás szabványos egyensúlya érdekében), a Sport (a szaggatottabb érzetet és az erősebb kormányzási reakciót) és a Tartás (amely lehetővé teszi a sofőr számára, hogy megőrizni az EV tartományukat).
A Tour és Sport üzemmódot teszteltem, miközben a Manhattan West Side Highway mentén közlekedtem a stop-and-go városi forgalomban. Az autónak nem volt sok gyorsulási sebessége ebben a beállításban (ami az EV csendesebb természetének tudható be), és nem tudtam különbséget tenni a túra és a sport beállítások között. De ha egyszer el tudtam közelíteni a teljes (legális) sebességet hosszabb szakaszokon, az autó sebessége és gyorsulása megjelent.
A CT6 beépülő modulja alig több mint 75 000 dollárral kezdődik (vagy körülbelül 20 000 dollárval több, mint a szokásos CT6). Ez egy olyan autó, amely bizonyos rendelkezésre álló jövedelemmel rendelkezik - a Cadillac saját irodalma a szokásos modelljét piaci versenyben áll a legszélesebb márkák plug-in hibrid modelljeivel, például a Mercedes-Benz (S550e), a BMW (740e xDriver iPerformance).) és a Porsche (a Panamera 4 E-Hybrid). És bár a szexi külső és a fejlett mechanikus belek továbbra is erőt jelentenek a csúcskategóriás autókban, az általános digitális igény gyorsan válik a jellemzővé.
