A közösségi média nem tartozik az irányítópultba

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Ezen a héten teszteltem egy 2014-es Nissan Rogue-t, a versenyzőt a szupernépszerű középméretű crossover kategóriában. Mint sok új autóipari információs és szórakoztató rendszer, a Rogue Nissan Connect rendszere hozzáférhet a felhőhöz, például olyan szolgáltatásokhoz, mint a zene streaming és a keresés. Ez egyben egyre növekvő számú rendszer, amely a Facebookot kínálja.

A Nissan Connect használatával a járművezetők hozzáférhetnek a Facebook hírcsatornájához, beléphetnek, barátokat kereshetnek és még sok más. Az alapértelmezett "Nem tudok még beszélni. Vezetés közben" válasz segítségével frissíthetik Facebook-státuszukat, előre programozhatják a saját egyéni válaszukat, vagy elérhetik a képernyő-billentyűzetet, hogy üzenetet írjanak be, amikor az autó nincs nem mozog.

A Nissan Connect jó példa a közösségi média közelmúltbeli terjedésére az irányítópulton, néhány luxusmárkától a mainstream, nagy volumenű járművekig. Míg a Nissan Connect a saját alkalmazásán és egy rögzített okostelefonon keresztül érinti a Facebook-ot, mások az autósok az Aha Rádión keresztül integrálják a közösségi média szolgáltatást, köztük az Acura, a Chrysler, a Ford, a Honda, a Mazda, a Scion és a Subaru. A BMW (a fenti képen), az Infiniti és a Mercedes-Benz luxusmárkák voltak az elsők, akik a Facebook szalagkocsiban ugrottak, az Audi pedig az új A3-ban is. És hasonlóan a BMW ConnectedDrive rendszeréhez, az A3 Audi connectéhez a Twitter is tartozik.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Bár mindazokért dolgozom, hogy összekapcsolt funkciókat hozjak az autóba, amelyek élvezetesebbé, termelékenyebbé és különösen biztonságosabbá teszik a kormány mögött töltött időt, azt hiszem, hogy nem kell igazán szükségünk a közösségi médiára az irányítópulton.

A figyelmeztetés elkerülése érdekében

Mivel évente több mint 50 járművet tesztelnek, látom a csatlakoztatott autós technológiák széles skáláját, és azt, hogy ezek miként hoznak innovatív kényelmi és információs funkciókat a járművekbe. Például a Facebook és a Twitter mellett a BMW ConnectedDrive rendszere rendelkezik egy Wiki Local alkalmazással is, amely egy vonalban lévő útikalauzként és webes rádióként szolgál az internetes adások hangolására a világ minden tájáról.

Hasonlóképpen, a Mercedes-Benz mbrace rendszere a Yelp segítségével éttermeket keres, és olyan hírcsatornával rendelkezik, amely számos kategóriában képes olvasni a legfrissebb címeket: nemzeti, nemzetközi, üzleti, technológiai és egyéb. Az Audi connect lehetővé teszi a járművezetőknek, hogy ne csak parkoljanak a rendeltetési helyükön, hanem a helyet is lefoglalják, sőt még fizetnek is.

Ezen összekapcsolt autók jellemzői - a valós idejű forgalmi, időjárási és üzemanyagárakkal együtt - elterjednek olcsóbb járművekké, mint például a Nissan Rogue. De a szociális média alkalmazásai is. "A Twitter és a Facebook engedélyezése sajnos az autógyártók számára felismerhető alkalmazásként / márkánként ellenőrző elemré vált, amely elősegíti a technológiai hitelességet" - mondta Roger Lanctot, a Strategy Analytics globális autóipari gyakorlatának társult igazgatója. "Ez egyszerűen és őrülten kötelezővé válik az autógyártók számára."

A nyilvánvaló ok, amiért a közösségi média nem tartozik az irányítópultba, a járművezető figyelmezetlen figyelme, bár a legtöbb szolgáltatás ki van zárva, amikor az autó mozgásban van, és általában csak az állapotfrissítések játszhatók le szövegről beszédre technológiával. Ugyanez mondható el más, összekapcsolt autófunkciókról, például az időjárás-előrejelzés ellenőrzéséről vagy a legközelebbi üzemanyag megtalálásáról, legalább ezek a vezetéshez kapcsolódnak.

Azt lehet érvelni, hogy a Facebook és a Twitter alkalmazások kötőjeléhez történő hozzáfűzése megakadályozza, hogy az illesztőprogram ellenőrizze a közösségi médiát a hordozható készülékeken. De nem tudja megnézni a közösségi médiát, miközben a kormány mögött áll? Bevallom, hogy amikor vezetés közben szöveges üzenet figyelmeztetést hallom, kísértésem van, hogy felvegyem a telefonomat - és sok eszköz most csatlakozhat egy autóhoz szövegek küldésére, és hangos olvasásra késztetheti őket egy infotainment rendszer segítségével, ha nem meg akarom várni.

Természetesen néhányan úgy vélik, hogy szinte minden új információs és szórakoztató technológia zavaró tényező - és az emberek ugyanazt gondolják a rádióról, amikor az elsőként népszerűvé vált az autóban 80 évvel ezelőtt. Hívj Luddite-nak, de nem kell ellenőriznem a Facebook vagy a Twitter hírcsatornámat, miközben a kormány mögött áll - legalábbis addig, amíg az önjáró autók nem válnak elérhetővé.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában