Az önvezető technika ellopja a show-t a ces | doug newcomb

LAS VEGAS - A tavalyi CES-en több autógyártó mutatta be az önjáró autókat, néhányuk pedig még útra is vitte őket. A CES 2015-ben egy autonóm jármű önállóan utazott Las Vegasba Kaliforniából, több autóipari újságíró segítségével. És még több autóipari és beszállítói debütált az önjáró technológiával, szolgáltatásokkal és járművekkel, így ez lett a show domináns témája.

A show csillaga vitathatatlanul a Mercedes-Benz F-015 "Luxury In Motion" önjáró koncepciójárműve volt, amelyet a Daimler AG elnöke, Dieter Zetsche mutatott be hétfőn a CES vitaindítójában. Míg az autó külső része, amely szélvédővel párhuzamosan működik, miközben a napfénytető és a 26 hüvelykes kerekek is tolódnak a szélső sarkokba, hogy maximalizálják az utastér helyét, lenyűgöző, a belső tér valójában fordította a fejeket - szó szerint.

Az F-015 beépített továbbfejlesztett változatával rendelkezik a társalgó típusú belső terekből, amelyeket a Mercedes-Benz tavaly év végén debütált. Zetsche szerint a kabin négy forgó társalgószékkel, amelyek elforgathatók, hogy az elülső és a hátsó ülésen ülők szemben ülhessenek, az „exkluzív kerekek kókuszok” jövőjét képviselik az autonóm autós utazáshoz. Ezenkívül hat nagyfelbontású érintőképernyőt tartalmaz a műszerfal panelen, valamint a hátsó és az oldalsó panelen, amelyek érintéssel, gesztusokkal vagy szemmozgásokkal vezérelhetők.

Időközben az Audi autonóm jármű demonstrációkat szervezett a CES 2014-en, viszonylag alacsony sebességgel haladva Las Vegas körül. Ebben az évben az autójelző kétnapos, 550 mérföldes közúti utat tett a San Francisco-öböl környékéről Las Vegasba egy speciálisan felszerelt A7-es járművel, és öt újságírót képzett az autó jogszerű üzemeltetésére.

Az A7 önálló vezetési technológiát használ, amelyet a cég Pilóta vezetésnek hív, és elülső és hátsó radarral, valamint előretekintő lézerekkel van felszerelve, hogy észleljék az A7 körüli más autókat, miközben egy szélvédőre szerelt kamera figyeli a sávvonalakat. A műszercsoporton lévő videó monitor grafikus összetett képet mutat a járművezető számára a környező forgalomról. A Google legújabb generációs autonóm járműveivel ellentétben az Audi az összes külső érzékelőt külön tudta elrejteni, vagy legalábbis beépítette a karosszéria kialakításába.

A 2014-es CES-en a BMW újságírókkal is foglalkozott az autonóm koncepciójármű kormánya mögött, de versenypályán - és nagy sebességgel - az autópálya helyett. És sodródni, nem kevésbé. Ebben az évben a német autógyártó önjáró technológiát mutatott be, amely képes kezelni a vezetés mindennaposabb aspektusát: a parkolást. A BMW távoli őrzött parkoló-asszisztens lézerekkel ellenőrzi a jármű körül lévő összes területet, míg a parkolószerkezetek előre beprogramozott térképeit a GPS-sel és a szoftverrel kombinálják az üres helyek megkereséséhez és az oda vezetéshez. A parkolás után az i3 rögzíti magát, okostelefonon vagy intelligens órán keresztül figyelmezteti a tulajdonosot, és a tulajdonos később felhívhatja a járművet az eszközről. A BMW elmondta, hogy be kívánja vonni a Remote Valet Parking Assistant-t az i3 EV közelgő verzióira.

Az autógyártók nem csak a saját vezetés technológiáját mutatták be. A tavalyi autóipari beszállító, a Delphi önjáró Tesla Model S-t mutatott be. De az idei kiállításon a 2015-ös Audi SQ45-en keresztül a technológiát az utcára vitte, amely 20 érzékelővel rendelkezik, köztük a 360 fokos LIDAR, a 360 fokos radar, a GPS, ütközés észlelése és így tovább. A rendszer mögött levő feldolgozási teljesítményt az NVIDIA Tegra K-1 szuperszámítógépes rendszere biztosítja, amely lehetővé teszi a rendszer számára, hogy „megtanulja”, miközben kölcsönhatásba lép egy emberi meghajtóval.

Az Nvidia bemutatta az önálló vezetésű számítógépes feldolgozás következő lépését a Drive PX auto-pilot autószámítógépével, amely az Nvidia új, Tegra X1 autóipari minőségű chipjét használja. Több mint egy teraflop feldolgozási teljesítményt nyújt, és képes akár 12 nagy felbontású kamerabemenetet kezelni. Ez végül lehetővé teszi az önjáró autók számára, hogy tárgyakat és konkrét képeket érzékeljenek, és így az emberekhez hasonló módon megismerjék a környék finom részleteit.

Ennek segítségével az Nvidia „mély idegi tanulást” nevez - tárgyakat tanulmányoz, és összehasonlítja azokat másokkal, már a képtárban, így megismerheti a különbséget például egy gyalogos és egy kerékpáros között. Ez jelentős előrelépés a processzorok jelenlegi generációjához képest, amelyeket úgy kell programozni, hogy azonosítsák az úton lévő tárgyakat, de nem képesek "megtanulni" és fejleszteni.

Nézze meg a CES 2015 legjobb fotóit!

Míg a CES 2015-ben számos más autótechnikai újítás volt - például a Hyundai olcsó fejberendezések bevezetése, amelyek támogatni fogják az Apple CarPlay-t és a Google Android Auto-t, és a VW bevezette Golf R Touch koncepcióját, amely minden fizikai gombot és gombot felvált kapacitív érintőképernyőkkel és gesztusvezérléssel is rendelkezik - az önvezető autók határozottan ellopták a show-t. És világossá tette, hogy közelebb állnak a valósághoz és az úton haladnak, mint valaha.