Az önjáró technika elavulttá teheti az autósokat doug newcomb

Az önjáró technológiának valószínűleg sok előnye van. A legnyilvánvalóbb az, hogy évente több ezer emberéletet ment az autóbalesetek miatt. A jármű-automatizálás azonban csökkentheti a forgalmat, az üzemanyag-fogyasztást és a parkolási nehézségeket is. De mint minden technológia esetén, nem kívánt következményekkel jár.

Mint láttuk az automatizálás más formáival, az önjáró járművek egyik első vesztesége lehet az, aki élvezi a vezetést. Az American Trucker Association szerint 3, 5 millió profi tehergépkocsivezető működik az Egyesült Államokban. Ez a szakma sok helyen a gazdaság támaszpontja, és az államok több mint felében a leggyakoribb munka.

Ez a stabil középosztálybeli jövedelem egyik utolsó maradványa egyetemi végzettség nélküli emberek számára, akik olyan helyeken élnek, ahol a gyári munkákat már tengerentúli külföldre szállították vagy automatizálás útján kiküszöbölték. Egy tapasztalt teherautó évente mintegy 40 000 dollárt keres; a túlórákkal egyesek akár 70 000 dollárt is kereshetnek évente, teljes orvosi ellátással és egyéb indítási előnyökkel.

Ha ezeket a feladatokat önálló járművekre helyezik át, ez rossz hír az autószállító számára, de a gyűjtőhatásnak is lehethatása, amely túlmutat a teherautó-iparon. Ezen a ponton az útból kikerülő teherautó-sofőrök millióinak meg kell állniuk, hogy üzemanyagot, ételt és egyéb szolgáltatásokat vásároljanak. A teherautó-megállók gyakran segítik a helyi közösségek támogatását, amelyeket az automatikus nagyberendezések sérülhetnek.

Autonóm nagy fúrótornyok egyenlő nagy megtakarításokkal

Míg az önjáró autók megkapják a legtöbb címet, az autonóm nagy fúrótoronyok jelentős megtakarításokat jelentenek a teherfuvarozó társaságok számára. "A járművezetők fizetése a teherautó üzemeltetésének költségeinek körülbelül 25-35% -át teszi ki" - jegyezte meg a Singularity University legfrissebb cikke.

És mint az önjáró autók esetében, nem is kérdés, hanem az, hogy mikor veszi át a technológia a teherfuvarozást. Tavaly a Daimler bemutatta első önjáró Freightliner nagy kocsiját (a fenti képen), bár a technológia akár egy évtizedes tesztelést igényel és több mint egymillió mérföldre igényel, mielőtt készen áll a közutakra.

Az európai teherfuvarozási és technológiai társaságok konzorciuma megmutatta, hogy az automatizálás miként segíthet önálló vezetésű nagy kocsik sorozatának kialakításában. Az Otto-t, egy önjáró teherautó-technológiai startupot, amelyet a Google korábbi mérnökei és vezetői alapítottak, az Uber vásárolta augusztusban.

A The Detroit News szerint 1, 7 millió ember élvez taxik, buszok és szállítójárművek megélhetését, és az automatizálás szintén befolyásolja ezeket a munkahelyeket. Az Uber már kísérletezik az önhajtó taxikkal Pittsburgh-ben, bár problémák merültek fel, és a Ford megígérte, hogy 2021-ig üzembe helyezi az önálló vezetésű motoros járműveket.

A teherautó-vezetési munkák holnap nem mennek el. Valójában a tehergépjármű-ipar arra számít, hogy 2020-ig 21 százalékkal több tehergépjármű-vezetési munkahelyet fog látni, és a járművezetők hiánya várható. A magas kereslet azt is eredményezheti, hogy a fizetés magasabb legyen legalább a következő öt évben.

A Singularity Egyetem cikke azonban figyelmezteti, hogy "hamis lenne azt állítani, hogy sokkal hosszabb távon nem csökkenti a karrier-tehergépkocsi-sofőrökként dolgozó emberek számát. Ez a sok olyan munka közül, amelyet manapság módosítunk vagy felváltunk. az automatizálás révén az elkövetkező években - tette hozzá -, és nincs megállítása.