Videó: A a a pupa. (kitoks), kalbantis katinas Tomas (November 2024)
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
A balesetek jobb elkerülése érdekében az autonóm autók olyan dolgokat tudnak csinálni, amelyeket az emberi vezetők nem tudnak. A szemeik - vagy inkább érzékelők és szoftverek - soha ne hagyják el az utat, hogy rádiót cseréljenek, vagy az utasra pillantjanak. Láthatják a ködöt vagy más rossz időjárást, észlelhetik a megállt autót vagy más veszélyt, és megtehetik a megfelelő lépéseket.
Az automatizált technológia fejlődésével és az úton történő tesztelésével a fejlesztők rájönnek, hogy vannak olyan előnyei, hogy az emberi járművezetők nem férnek hozzá a gépekhez, és ez az emberiség hiánya felelősséget jelenthet az önjáró autók bevezetésekor. A robotkocsik nem vezetnek védekezőleg - vagy agresszíven - például az emberek. És nem tudják megérteni azokat a finom jelzéseket és tippeket, amelyeket a legtöbb ember intuitív módon ért fel az autópályán.
A Google autonóm járművei szintén megtanulják, hogy közelebb kerüljenek az előttünk álló autókhoz, hogy megszüntessék a rést, és megakadályozzák, hogy más sofőrök vágjanak előtte. "Megállapítottuk, hogy valójában - nem agresszívnek - kell lennünk, hanem magabiztosnak kell lennünk" - mondta a San Jose Mercury New szakembernek Nathaniel Fairfield, a Google műszaki vezetője a csapat számára, amely szoftvert ír a vezetési tesztek során felfedezett problémák megoldására. "Ha mindig eredményes és konzervatív, alapvetően mindenki csak botlik veled egész nap."
Természetesen nem mindenki vezet agresszív módon vagy azonos módon. Tehát ha a robotkocsik inkább az emberekhez hasonlóan viselkednek, a technológiát különféle járművezetőkhöz kell finomhangolni - mondta Peter Skillman, a HERE tervezési vezetője, a Nokia azon részlege, amely önjáró autókra térképez. Azt mondta, hogy ez az alkalmazkodóképesség segít meggyőzni az embereket abban, hogy bíznak a gépek vezetésében.
Egy nemrégiben tartott konferencián Skillman elmondta, hogy még akkor is, ha nem irányítják az autót, az embereknek el kell tudniuk dönteni, hogyan akarnak vezetni, és hogy bizonyos útvonalakat át akarnak-e vinni mások felett. A személyes preferenciáknak az autonóm járművekbe történő integrálását úgy nevezi, hogy "humanizált vezetés", és hozzátette, hogy a tapasztalatok nagy része arra készteti az utasokat, hogy még mindig van valamiféle irányításuk.
"A bizalom kulcsa annak ismerete, hogy hol vagy, és mi van körülötte" - mondta Skillman. "Szüksége van egy vizuális gesztaltra, hova megy." Példaként Skillman megjegyezte, hogy valami hiányozása az autó útján vagy a kemény fékezés akkor is fékező lehet, ha az emberek irányítják az autót, és különösen megdöbbentő lehet, ha a robotok felelnek.Skillman elmondta, hogy az önjáró autók utasai számára ilyen figyelmeztetés esetén sok figyelmeztetés biztosíthatja a megdöbbentő hangot. "Fontos, hogy lássa az autó szándékát a sávok megváltoztatására, így ha az autó kitérő lépéseket tesz, akkor tudja, miért történik" - tette hozzá.
Noha ezen funkciók némelyikét nem lesz nehéz beilleszteni az önjáró autókba, a vezetés másik emberi vonatkozása lehet az, ahogyan az emberek a kormány mögött pillantásokkal és mozdulatokkal kommunikálnak, például egy fej biccentetéssel vagy egy ujjal a kéz. A Google ezen is dolgozik.
"A vezetés társadalmi dolog lehet, amikor a járművet használja és egy kicsit a testbeszédét használja az autójában, hogy kommunikáljon más sofőrrel, mi a szándéka" - mondta Brian Torcellini, aki a vállalat autóit tesztelő csoportot felügyeli. közút. "Tehát most megpróbáljuk különféle módszereket tanítani az autóra, hogy valamilyen módon illeszkedjenek a társadalomba és milyen módon vezetnek más emberek."
Kíváncsi vagyunk, vajon ez olyan agresszív vezetést jelent-e, mint mondjuk egy cabbie Manhattanben vagy más nagyvárosban, és vajon magában foglalja-e a középső ujj jelentésének értelmezését.
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
