A Lyft gm-üzletében egy uber-küzdelem befejeződik

A technológiának mindig is volt epikus megjelenése: Microsoft vs. IBM, Microsoft vs. Apple és most Apple és Google. És a Samsung. És a szövetségi kormány. A telekocsi-megosztásnak megvan még egy saját csatája is, Uber és Lyft formájában.

Míg az Uber az őrült értékelése szempontjából elsőbbséget élvez (62 milliárd dollár a Lyft gyengéd 5, 5 milliárd dollárral szemben), az előny könnyen átjuthat a Lyft felé, mivel erős üzlete van a General Motors-ban, amely az autonóm technológia potenciális szolgáltatója. De mielőtt a robo-taxik valóra válnának, a két verseny-megosztási rivális továbbra is az emberi sofőrök toborzásától fogja függni, és ehhez a járművezetőknek autókra van szükségük, amelyekbe az emberek be akarnak menni.

John Zimmer, a Lyft elnöke és társalapítója, a héten folytatott médiakonferencia során a GM-mel közösen kijelentette, hogy országszerte akár 150 000 ember akar vezetni a Lyft felé, de nem rendelkezik járművel. Tehát a GM lép fel a kerekek biztosítása érdekében.

Expressz meghajtónak nevezett program lehetővé teszi, hogy a Lyft vezetői heti 99 dollárért béreljenek GM járművet, plusz egy 20 cent / mérföldes díj. Zimmer megjegyezte, hogy azoknak a járművezetőknek, akik hetente legalább 40 Lyft-utat hajtanak végre, nem kell fizetniük kilométerdíjat, és ha egy héten több mint 65 utazást hajtanak végre, akkor nem kell fizetniük a bérleti díjat. Az üzlet édesítése érdekében a GM az Express Drive kölcsönzés részeként biztosításokat és járműkarbantartást, valamint ingyenes OnStar-kapcsolatot fog létrehozni.

Az Express Drive ebben a hónapban később indul Chicagóban, majd Boston, DC, Baltimore és más városokban kerül forgalomba. Lyft elmondta, hogy csupán Chicagóban 60 000 ember fordult a cég vezetésére, de nem volt megfelelő járműve, mert túl régi, sérült vagy két ajtó van. Ha szeretnének részt venni az Express Drive programban, a GM kölcsönzi nekik a Chevy Equinox keresztezést, az egyetlen jelenleg elérhető járművet.

Uber bérleti és autókölcsönző programok

Az Uber már a saját lízinglevele révén segíti a járművezetőket abban, hogy hozzáférhessenek az autókhoz, amelynek célja a hagyományos futásteljesítményre korlátozott bérleti díjak magas költségeinek fedezése. Az Uber együttműködésben van az Enterprise Rent-A-Car-nal, amely rövid távú autóopciókat kínál a vezetőknek 10 nagyobb városban, és hetente körülbelül 210 USD alapárat kínál korlátlan futásteljesítménnyel. Lyft hasonló kísérleti programban is részt vett a Hertz-vel Denverben és Las Vegasban.

Míg az Uber és a Lyft jelenleg a sofőrök ellen harcol, és ez a legújabb lépés még többet ad a Lyft flottájának, a következő csatatér valószínűleg teljesen megszabadul a sofőröktől.

"A személyes mobilitás jövőjét összekapcsoltnak, zökkenőmentesnek és autonómnak tekintjük" - mondta a GM elnök, Dan Ammann Upon, amikor a GM bejelentette 500 millió dolláros beruházását a Lyftbe. "A GM és a Lyft együttműködésével úgy gondoljuk, hogy ezt a jövőképet gyorsabban tudjuk megvalósítani."

Az Uber vezérigazgatója, Travis Kalanick egyértelmûvé tette, hogy társasága azt tervezi, hogy a vezetõket helyettesíti az autonóm technológiával, és üzlethelyzetet hozott létre a Carnegie Mellon Egyetem autonóm autóprogramjában - egyesek szerint kibelezve - önálló vezetõ taxik fejlesztésére. A hétfőn tartott konferenciabeszélgetésben a GM Julia Steyn, a társaság városi mobilitásának vezetője elmondta, hogy az Express Drive-hoz hasonló programok fontos építőkövei az autonóm autók biztosításának a Lyft számára.

Tehát most úgy tűnik, hogy a csata GM-re és Lyft-re vs Uber-re vált. Legalább addig, amíg a Google és az Apple nem csatlakozik a robo-taxi versenyhez.