Videó: Kia (UVO) (November 2024)
A Consumer Reports éves automatikus megbízhatósági felmérésének ezen a héten megjelenő kiadása híreket váltott ki arról, hogy ki nyert és veszített az autógyártók körében, miközben legalább egy auto végrehajtó elvesztette munkáját. Emellett elindította az autógyártók számára az Achille-saroknak és az új autók vásárlóinak súlyosbodásának forrását, és a Consumer Reports a sajtóközleményben rámutatott arra, hogy "az autós elektronika sok márka növekvő megbízhatóságát érinti".
A felmérés a magazin előfizetőit 17 különálló területen vizsgálja meg az autóval az elmúlt 12 hónapban tapasztalt súlyos problémákkal kapcsolatban, a Consumer Reports mintegy 1, 1 millió járműről gyűjt információkat. Megállapította, hogy "a személygépkocsi elektronikája több panaszt generált a 2014-es modellek tulajdonosaitól, mint bármely más kategóriában". Hozzátette, hogy az elmúlt évekhez hasonlóan a válaszadók olyan kérdésekre hivatkoztak, mint például a balkéz érintőképernyők és a Bluetooth kihangosító telefonrendszerek, valamint a "nem megfelelő működésű többfunkciós vezérlők" újabb problémái.
Ez nem hír szinte senkinek, aki új járművet vásárolt a legújabb műszerfalba épített elektronikával, vagy aki követi az autóipar ezen gyorsan változó területét. Az évente 50 plusz autók tesztelésekor első kézből látom, amint azt az új Mazda3 és a Lexus LS460 infotainment interfészek legutóbbi tesztelése mutatja.
De nem értek egyet azzal, hogy a média a fogyasztói jelentések felmérésének infotainment szempontjaira összpontosít. A Consumer Reports weboldalán közzétett előnézeti történet azt jelzi, hogy noha az információs és szórakoztató problémák kiemelkedtek a felmérésben, számos más kérdés miatt az egyes autógyártók csökkentek az ebből következő rangsorban.
"Az infotainment rendszer problémái általában nem léteznek vákuumban" - nyilatkozta Jake Fisher, a Consumer Reports autóipari tesztelésének igazgatója. "Az eredmények alapos áttekintése azt sugallja, hogy az autókban, amelyekben sok a járműbe épített elektronikus probléma, rengeteg más gond is van."
Például az Infiniti Q50-et a felmérésben a "legrosszabb első évi infotainmentum-bűnelkövetőként" választották ki, részben azért, mert ötödik tulajdonos közül több mint egy jelentette az új szedán Intouch rendszerének problémáját. De amikor az Infiniti QX60 SUV gyenge általános megbízhatóságával kombináltuk, a márka rangsorolása 14 pontot tett és a 20. helyre esett - ez az idei felmérés 28 legjelentősebb drámai hanyatlása.
A magazin hozzátette, hogy még az infotainment villámhárítóként is szolgált a megbízhatósági felmérésben, hogy a dolgok egyre jobbak. Megjegyezte, hogy a Ford és a Lincoln MyTouch rendszereinek szoftverfrissítései javították ezeket a sokat rosszindulatú interfészeket, és hogy a Chrysler ugyanezt tette az UConnect rendszerével a szoftverfrissítések révén. A Consumer Reports hozzátette, hogy a Honda megoldotta a HondaLink rendszerével kapcsolatos problémákat, aminek eredményeként a magazin megváltoztatta azt az eredeti döntését, hogy tavaly nem javasolja az átalakított Accord V6 készüléket.
Még mindig a korai napokban foglalkozunk az autóipari infotainmenttel, és még több akadályt kell elérnünk az autóipari vállalatok számára, mivel megpróbálják lépést tartani a fogyasztói elektronika ütemével. Egyetértek a Consumer Reports- kel, amikor azt írja: "Minthogy az agysebész nem a legjobb ember szívátültetés elvégzéséhez, kiderül, hogy az autógyártók nem ideális forrása a kifinomult, élvonalbeli infotainment elektronika számára."
Látni fogjuk, hogy az infotainment javul-e, ahogy az Apple és a Google technológiai szakemberei átveszik legalább a dolgok interfész oldalát a CarPlay és az Android Auto segítségével.
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
