Tartalomjegyzék:
Videó: 180920baleset eger y (November 2024)
Az arizonai Tempe-ben, a múlt vasárnap esti tragikus balesetet, amely Elaine Herzberget ölte meg, miközben a motorja az út túloldalán sétált, soha nem szabad megtörténnie. Ugyanez mondható el az autók által sújtott 197 gyalogosról, akik 2016-ban Arizonában meghaltak, és a több mint 40 000 emberről, akik ugyanebben az időszakban az Egyesült Államokban autóbalesetekben haltak meg.
Herzberg halála felfordulást váltott ki, mert azt az egyik önjáró Volvos Uber egyik tesztje okozta a Főnix körzetében. Mivel az önálló vezetés technológiája új és nem teljesen megbízható, az ezer ezerből bekövetkező egyetlen halálos eseményt a média intenzíven lefedte, a forgalombiztonsági szakértők ellenőrizték, és jelentős kézi sérülést okozott az autonóm technológiát nagymértékben beruházó vállalatok körében. A technológiával és a kormányzati szabályozókkal kapcsolatos kérdéseket kell ösztönöznie.
A szerdán közzétett, a jármű belsejéből és kívülről származó balesetből egyértelműen kiderül, hogy sem az autó érzékelői, sem a kormány mögött álló emberi biztonsági vezető nem látta Herzberget. Az autó nem lassult le és nem forog, hogy elkerülje az ütést. Annak ellenére, hogy a Volvo XC90 érzékelőkkel és vezetői asszisztens rendszerekkel rendelkezik - ideértve a gyalogosok és a kerékpárosoknak az automatikus fékkel történő felismerését (fent) -, és az Uber járművet kifinomultabb érzékelőkkel, például lidarrel szerelték fel, a jármű megmagyarázhatatlanul soha nem észlelte Herzberg átment egy elsötétített úton.
Halála azt mutatja, hogy az önjáró technika jelenlegi formájában nem áll készen a közutakra. De azt is bizonyítja, hogy miért van szükségünk szövetségi szabályozásra az emberek védelme és az autonóm jármű-innováció érdekében.
Autonóm műszaki tesztelők állnak Phoenix felé
Az olyan vállalatok, mint az Uber, a Lyft és a Waymo, Arizonában az autonóm járművek tesztelésére vonatkozó kevés törvény miatt a Phoenixbe vonultak. Ez arra késztette Kaliforniát, hogy enyhítse rendeleteit a múlt hónapban, bár az állam előírja, hogy a közutakon tesztelt önjáró járműveknek olyan biztosítékokkal kell rendelkezniük, mint a távoli üzemeltetés.
Időközben az önjáró gépjármű-képviselők várakoztak Washingtonon, hogy útmutatást kapjanak az autonóm szabályozásról. Az Obama kormánya és Anthony Foxx volt közlekedési titkár 2016 januárjában alapozta meg az önkéntes biztonsági iránymutatások sorozatát, és 4 milliárd dollár összegű szövetségi támogatással felajánlotta az önjáró technológia tesztelésének és fejlesztésének elősegítését.
Miután a hatalom egy évvel később megváltoztatta a DC-t, a szövetségi kormány és a kongresszus néhány hónapig elhalasztotta a tábortűz felvételét, mivel a partizánok küzdenek és lobbiztak a különleges érdekek által. Most az önjáró gépjármű-politika ténylegesen megállt a Capitol Hill-en.
Elaine Chao szállítási titkár azt mondta, hogy a USDOT nem fogja elfojtani az innovációt, ám az önjáró autók területén nem mutatott vezető szerepet. Több mint egy évvel a Trump kormányának, a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóságnak (NHTSA), a gépjárművek szabályozását felügyelő USA DOT részlege számára, amelyet az Obamai iránymutatások alapján bíztak meg az autonóm járműpolitika felügyeletével, még mindig nincs adminisztrátora.. A tengerentúli, Kína és Németország politikai prioritássá tette a technológia fejlesztését.
Ez továbbra is hagyja az államokat, hogy kitalálják maguknak - és a jelenlegi vadnyugati környezetben valószínűleg több baleset van, mint például Elaine Herzberg. A járulékos károk is előfordulnak az önálló vezetés technológiáján és a félig autonóm járművezetői segédrendszereken, mivel a nyilvánosság valószínűleg még nagyobb gyanúval tekinti ezeket a baleset miatt.
Nem kétséges, hogy az önvezető autók végső soron életmentéseket eredményeznek, és ezeket biztonságosan kell tesztelni a közutakon, de megfelelő szövetségi szabályozással és a technológia felügyeletével. Addig napi egyre több ember hal meg az amerikai utakon. És ez is tragédia.
