Videó: Itt az idő felnőni! | Hodász András | TEDxDanubia (Lehet 2024)
Tavaly áprilisban felkértek arra, hogy vegyenek részt a kaliforniai Palo Altóban, az AT&T öntödei FutureCast rendezvényén, amely a szállításra összpontosított, és a beszélgetés arra irányult, hogy a technológia mennyire képes megzavarni az autóipart. Az egyik moderátor már korábban megemlítette, hogy szükség van egy "kormányzati holdfelvételre", amely felgyorsítja a járművek közötti járművek közötti kommunikációt (V2), hogy az autók kommunikálhassanak egymással a balesetek elkerülése, a forgalom növekedése és a kibocsátás csökkentése érdekében.
A jelenlévő Szilícium-völgy tömegének általános egyetértése az volt, hogy ez soha nem fog megtörténni. Tehát felszólítottam, hogy rámutassak arra, hogy ez már megtörtént, és hogy a kormány közepette 3000 járművel kapcsolt autós terepi vizsgálatot folytatott a michiganbeli Ann Arborban. Arra a következtetésre jutva, hogy nincs egy gyors válasz egy olyan csoporttól, amely általában lelkesen kommentálni a kamerát, úgy gondoltam, hogy a jelenlévő tech-intelligencia nem volt tisztában a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) hatalmas biztonsági kísérleti "modellbevezetési" programjával, amely 2012. augusztusában indult.
Most, hogy a Biztonsági Pilóta program befejeződött, a táplálkozók ezen a héten bejelentették, hogy tovább akarnak lépni a technológia használatával, hogy az autók "beszéljenek" egymással. Az NHTSA elmondta, hogy véglegesíti a helyszíni kísérletekből származó adatokat, és azt tervezi, hogy hamarosan jelentést tesz közzé az ügynökség megállapításairól. De a nagy (ha nagyjából várható) hír az, hogy az NHTSA "elkezdi dolgozni egy olyan szabályozási javaslaton, amely egy jövőben új járművekben igényelné a V2V-eszközöket" - nyilatkozta az ügynökség.
Először egy gyors alapozó a V2V technológiához, amelyet a szövetségi kormány meg akarja engedélyezni az összes új jármű számára. Tartalmaz egy kis transzpondert, amely jelzést küld egy Wi-Fi-szerű hálózaton keresztül, egy dedikált rövid hatótávolságú kommunikációnak (DSRC) nevezett technológia segítségével, ezáltal lehetővé téve az autók számára a kommunikációt és a balesetek elkerülését. Például, ha egy autó nem áll meg a vörös lámpánál, vagy ha egy elakadt jármű áll elő előtt, a közelben lévő vezetők hangos és vizuális figyelmeztetéseket kapnak. A „sofőr segítő” rendszerektől eltérően, mint például a sáv indulása és az előre ütközés megelőzése, a V2V technológia nem veszi át az autó irányítását a balesetek elkerülése érdekében.
Anthony Foxx szállítási titkár az NHTSA bejelentésével kapcsolatos nyilatkozatában kijelentette, hogy "ennek a technológiának a lehetőségei rendkívül óriási", és "segíthet a járművezetőknek elkerülni a balesetek 70-80 százalékát". És bár az autóipari társaságok szinte általában reflektív módon ellenzik a szabályozást, amely költségeket eredményezhet a járművekben, szinte minden autógyártó már dolgozik a V2V technológia valamilyen formájában. Ezen felül számos német autógyártó és a Continental mega szállítója együttműködött egy kísérleti programban, amely ötvözi a V2V-t a jármű-infrastruktúra (V2I) kommunikációval, hogy az autók közlekedési jelzőtáblákkal és egyéb útjármű-segédprogramokkal is beszéljenek.
De míg a technológiát bebizonyították 3000 plusz járműnél - beleértve a buszokat, teherautókat és még az autókon kívüli motorkerékpárokat is - az NHTSA egész éves modellbeépítésében, a többi kérdés, például az árak, a magánélet és az idősebb autók felszerelésének képessége felveti a kérdést. aggodalmakat. "Meg kell még foglalkozni a biztonsággal és a magánélettel, valamint a fogyasztók elfogadásával, megfizethetőségével, a" hálóhatás "lehetővé tételéhez szükséges kritikus tömeg elérésével és a szükséges jogi és szabályozási keret létrehozásával" - mondta a Gépjárműgyártók Szövetsége szakmacsoport. egy nyilatkozatban.
Lehet, hogy nem kell megvárnunk a rendeleteket, hogy hosszú és kanyargós utat vegyenek át a kormánycsarnokokon, mielőtt az autók beszélgethetnek egymással vagy a gyalogosokkal az úton. És a magánélet, a piaci penetráció, a költségek és a kritikus tömeg elérése ugyanolyan gyorsan haladhat, mint az okostelefonok esetében.
2011-ben a General Motors bemutatta a V2V prototípus rendszerét, amely nemcsak DSRC transzpondert, hanem okostelefon alkalmazást is figyelmeztette a járművezetőkre, valamint a gyalogosokra és a kerékpárosokra egymás jelenlétére az úton. A Honda és a Qualcomm kifejlesztettek egy olyan rendszert is, amely hozzáteszi a DSRC technológiát egy okostelefonhoz, hogy figyelmeztesse az autókat a közeli gyalogosokra. És a GM megmutatta egy olyan rendszert, amely a Wi-Fi Direct nevű technológiát használja, amelyet hozzáadhat egy okostelefon-alkalmazáshoz, hogy a járművezetők felismerjék a közeli gyalogosokat.
Talán ezt olyasmit kellett volna említenem a tömeg számára a FutureCast rendezvényen, hogy ne kelljen várniuk még egy kormányzati holdfelvételre sem a V2V kérdéseinek megoldására. A Szilícium-völgy segíthetne az autók beszélgetésében is.
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
