Hogyan tudna megmenteni egy high-tech hátsó ülés sofőrét? doug newcomb

Az aktív biztonsági rendszerek, mint például az előreütközés megakadályozása, amely automatikusan behúzza az autó fékeit, vagy a sávmegtartási segédlet, amely az autót visszaviszi a sávjára, olyan, mint egy második szemkészlet és kiegészítő agy, amely átveszi a balesetek elkerülését. Kamerák, érzékelők és szoftverek segítségével ezek a "sofőr-segítő" rendszerek látják és reagálnak azokra a helyzetekre, amelyekben a kormány mögött az emberek hiányozhatnak - és önjáró autókhoz vezetnek.

A Cornell és a Stanford kutatói még proaktívabb megközelítést dolgoznak ki, amely csúcstechnológiájú hátsó ülés illesztőprogramként működik a meglévő illesztőprogram-segéd kamerák, érzékelők és új számítógépes algoritmus segítségével.

"Sok olyan rendszer létezik, amely figyeli a kocsin kívül zajló eseményeket" - mondta Ashutosh Saxena, a Cornell számítógépes tudományának docens professzora, aki a prototípus rendszeren dolgozik. "A vezető belső ellenőrzése lesz a következő ugrás."

A kamerák használata az illesztőprogramok ellenőrzésére semmi új. A Lexus illesztőprogram-figyelő figyelő rendszere, amely a kormányoszlopba szerelt kicsi infravörös kamerát használ a vezető fej helyzetének felismerésére, évek óta gyártja a járműveket. Ha a kamera érzékeli, hogy a járművezető egy bizonyos ideig menekül az útból, figyelmeztető hang hallható.

Egy lépéssel előrébb

A Cornell-Stanford projekt továbblépte ezt a koncepciót azáltal, hogy kamerákat használ az autó belsejében, hogy megfigyelje és megfejtse a járművezető testbeszédet. A kamerák olyan számítógépet táplálnak, amely arcérzékelő és nyomkövető szoftvert használ a sávváltásokhoz és -fordulásokhoz kapcsolódó bizonyos fejmozgások azonosításához.

Ezen ellenőrzés alapján a szoftver ezután meghatározza a járművezető számára a sávok megfordításának vagy megváltoztatásának lehetőségét, és ezeket az adatokat illeszti a járművezető-segéd érzékelők információihoz, hogy áttekintést kapjon a jármű körül. A járművezető-segítő rendszerekhez hasonlóan a prototípus eldöntheti, hogy adjon-e figyelmeztetést. Ám a tipikus hátsó üléses sofőrrel ellentétben a fékezés és a kormányzás is átveheti, ha úgy érzi, hogy ütközés fordulhat elő.

A rendszer kifejlesztése során a kutatók videókat rögzítettek tíz emberről, akik két hónap alatt közel 1200 mérföldre haladtak az autópályán és a városi utakon. Saxena szerint a rendszer az idő 77, 4 százalékánál pontosan megjósolta a járművezető cselekedeteit, és átlagosan 3, 53 másodperccel előrejelezte a szándékait - elegendő a baleset megelőzéséhez és az életmentéshez - tette hozzá.

Ashesh Jain, a Saxenával a projekten dolgozó Cornell végzős hallgató megjegyezte, hogy a sofőr-segítő rendszerek, mint például a Cadillac Biztonsági riasztóhely, már figyelmeztetnek az esetleges veszélyekre, ha az ülés egy bizonyos oldalán rezegtetik, hogy figyelmeztessék a járművezetőt egy másik járműre a járműjükben. vakfolt. Ezeket a figyelmeztetéseket be lehet építeni a Cornell-Stanford koncepcióba.

"Ha a bal oldalon veszély van, a kormánykerék vagy az ülés bal oldala rezeghet" - javasolta Jain. Arra is rámutatott, hogy a GPS-információkat hozzá lehet adni egy „illegális fordulás” üzenet megjelenítéséhez is a sofőr számára, mielőtt rossz irányba haladna az egyirányú utcán.

A kutatók elismerték, hogy a rendszer még csaknem 80 százalékos pontossággal sem áll készen a gyártásra. Időnként az arckövető szoftvert árnyékok zavarták olyan tényezőktől, mint a fák áthaladása és a megvilágítás egyéb változásai, és a rendszert a járművezetők, akik az utasokkal lépnek kapcsolatba, le tudják dobni. Megállapították azt is, hogy a járművezetők nem mindig adják meg ugyanazt a figyelmeztetést, hanem a forgalmi viszonyok helyi ismeretére támaszkodnak. Például, a járművezetők nem fordíthatják meg a fejüket, hogy megismerjék környezetüket ismerős területeken.

A szemkövetési technológia itt töltheti ki a hiányosságokat, és a sofőr-figyelő technológia további finomítása pontosabb 3D-kamerákat tartalmazhat. Más bemenetek még teljesebb képet adhatnak a vezető szándékairól, például érzékelők a kormánykerék tapadásának ellenőrzésére és kamerák vagy nyomásérzékelők, hogy észleljék, mit csinálnak a vezető lába, és előre jelezzék az olyan tevékenységeket, mint a fékezés.

A kutatócsoport hozzátette, hogy a prototípusrendszer csak "az első lépés" az ilyen típusú járművezető-megfigyelő technológiában, és az autó általános aktív biztonsági rendszerének részeként történő alkalmazása az autógyártók feladata. De ha a járművezető-asszisztens technológia elterjedése bármilyen jelzés, ez az új hátsó ülés-illesztőprogramrendszer kibővítheti az emberi változatosságot. A jó hír az, hogy valószínűleg pontosabb lesz. És remélhetőleg képes lesz kikapcsolni.