Hogyan teszik a városok a parkolást (és az autókat) elavulttá doug newcomb

Ahogy a globális népesség egyre inkább urbanizálódik, a város vezetõinek meg kell találniuk az emberek és autók beáramlására való felkészülés módját.

Azok a városok, mint San Francisco és London, tele vannak a varratokkal, és bizonyítaniuk kell az égbolt magas bérleti díját. Tehát ennek a helynek még egy kis részének visszaigényelése nagyon megkönnyebbülést jelenthet. Mindkét város tisztviselői fontolóra veszik a technológia használatát az autóutak tisztításához és a parkolás szükségességének csökkentéséhez. A kaliforniai Berkeley-i Egyetem Közlekedési Fenntarthatósági Kutatóközpontjának jelentése szerint milliárd parkolóhely található az Egyesült Államokban - négy az ország minden autójára. Ha autóközpontú infrastruktúrával, például utcákkal kombinálják, az adott belvárosi terület 50–60% -át járművekre fordítják.

San Francisco egyike a Közlekedési Minisztérium 50 millió dolláros Smart City Challenge hét döntősének, és olyan tervet készített, amely inkább a multimodális szállítási lehetőségekre támaszkodik, mint az autókra. Időközben a londoni mérnökök azt tanulmányozzák, hogy az önjáró autók hogyan alakíthatják át a várost, és gyalogosbarátabbá tehetik azt.

A 120 Transamerica piramis alapterülete

San Francisco intelligens városának javaslata megállapította, hogy a városnak jelenleg 440 000 utcai parkolója van, amelyek a város 1000 hektáros Golden Gate parkjának megfelelő területtel rendelkeznek, és "továbbra is megtöltik a 120 Transamerica piramis alapterületét.

"Tervünk" - tette hozzá a javaslat - "bevezetné az innovatív technológiákat, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy a jelenleg parkolóként kevésbé hasznosított nyilvános tereket megfizethető lakhatássá, kis parkokká és gyalogos kényelmi létesítményeikké alakítsuk át."

Az első lépés az, hogy a telekocsi szolgálat, például az Uber és a Lyft, mindenki számára elérhetőbbé és hozzáférhetőbbé váljon, és ezeket a tömegközlekedési lehetőségekkel kombinálja. Ez csökkentené az utcai parkolás iránti igényt, mivel az autóbuszos járművek általában mozgásban vannak és nem parkolnak olyan gyakran, mondja a város. És mivel a telekocsi-kölcsönző járművek több utas befogadására is képesek, kevesebb helyet foglalnak el az úton.

"Ugyanazt az embert tudjuk mozgatni a járművek egytizedével." - mondta Timothy Papandreou, a San Francisco városi közlekedési ügynökség innovációs irodájának korábbi vezetője - mondta a Washington Post . "Nem kell szükségünk az egész fölösleges út."

A San Francisco-i javaslat első szakasza az, hogy az egyszemélyes járművek utak 10% -át a tömegközlekedésre és a közúti közlekedésre irányítja. Ennek érdekében a város partnerként működne a Kaliforniai Berkeley Egyetemen és a technológiai vállalatokkal, például:

• Ösztönözze az embereket a saját autójuk vezetéséből a telekocsi-váltásra való áttéréshez, például bizonyos sávok kijelölése csak telekocsi megosztáshoz, és más szállítási módokat, például autó- és bicikli megosztást és tömegközlekedést integráljon egyetlen mobilalkalmazásba, amely ötvözi az útválasztást, az ütemezést, és ezen szolgáltatások fizetése.

• A szállítási alternatívák megfizethetőbbé tétele az alacsony jövedelmű lakosok számára, és módok keresése a telekocsi költségeinek csökkentésére oly módon, hogy a Ford nemrégiben megvásárolta a Bay Area Chariot szolgáltatásához hasonló nagy utasszállító kocsikat.

• Önálló vezetésű, megosztható elektromos járművek bevezetése.

Londonban a San Francisco-hoz hasonló hely- és megfizethetőségi problémák merülnek fel. Két brit mérnöki cég nemrégiben készült tanulmánya elképzelte, hogy a város utcáit miként lehetne teljesen áttervezni az önjáró autókra. Figyelembe veszi, hogy az autonóm autók megosztása ahelyett, hogy tulajdonuk lennének, és mindig az úton történik, az utasok felszállása és leszállása, vagy néhány központi helyen töltés / tankolás / parkolás céljából.

Ezért az autonóm autók sokkal kevesebb utcai parkolást igényelnének. Közlekedésükben is lehetnek, és sokkal kisebbek is lehetnek, az a la Google robo-pod kocsija, mint az ember által vezérelt járművek. Ez lehetővé tenné a várostervezők számára, hogy csökkentsék az utcák szélességét, vagy akár csökkentsék a sávok számát anélkül, hogy befolyásolnák az utazási időket. A tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy London a fejleszthető terület további 15-20% -át megszerezheti "elsősorban azért, mert szinte minden parkolóhelyet eltávolítanak, de az útterület egyszerűsítése miatt".

Természetesen ez az utópikus városi látás számos kihívással néz szembe. Olyan messzire hangzik, mint a repülő autók 50 évvel ezelőtt, és ezek még nem jöttek létre. Évekkel, vagy akár évtizedekkel később lesz az önjáró technológia megbízható és biztonságos ahhoz, hogy kezelni tudja a városi helyzeteket, például a gyalogosokat és a kerékpárosokat. És legalább annyi időbe telik, amíg az emberi vezetés teljesen megszűnik - ha lehet.