Ford: nem lehetünk „szigeti ipar”

Miközben ezen a hét elején részt vettem a továbbiakban a Ford konferencián a cég székhelyén, Michigan állambeli Dearbornban, az autó gyártójának régimódi szkriptjelzõje az épület bejáratánál rápillantott. Valószínűleg azért, mert több epizódot néztem a HBO Szilícium- völgyéről a Detroitba induló repülőgéppel; A nyitó címsorozatban szerepet töltenek be a tech cég logói. A Fordnál a régi iskola emblémája nem tűnt el azon ambiciózus céljainak, hogy újjáépítse magát mobilitási társaságként, amely verseng az Uber, a Google és mások kedvelőivel.

A technológia minden bizonnyal létrehozta a Kodak pillanatait sok régóta megalapozott és ikonikus vállalat számára, és egyesek azt jósolják, hogy ugyanez történik az autóiparban is. Noha a Ford nem az egyetlen autóipari vállalat, amely ezt a mobilitási átalakítást hajtotta végre, ez volt az egyik legerőteljesebb. Például azt tervezi, hogy öt év alatt önálló vezetésű járműveket épít fel és telepít egy önálló útmegosztási szolgáltatásra; Nézze meg kezét a Ford legújabb önhajtó autójával a húgunk ExtremeTech oldalán. A múlt héten a Chariot van-pool szolgáltatását is megvásárolta, és bejelentette, hogy kiterjeszti a kerékpár-megosztást az öbölvidéken.

Ezek a tervek ellentétesek azzal, hogy több autót és teherautót értékesítsenek az embereknek. Valójában a Ford a közelmúltban csökkentette a 2017. évi profit előrejelzését a mobilitásba és más előrehajló technológiákba történő beruházások miatt.

Szokatlanul őszinte vezetők

A „Next with Ford” esemény a vállalati vezetők felvonulását mutatta be egy gondosan koreográfált beszélgetések és prezentációk sorozatában. Ugyanakkor azt találtam, hogy a társaság főszereplői, különös tekintettel az ügyvezető elnökre és Bill Fordra, szokatlanul őszinte az autógyártók előtt álló lehetőségekről és kihívásokról, amikor a járművek eladása a mobilitási marketing felé halad.

A nyitó ülésen Mark Fields vezérigazgató azt javasolta, hogy a megtett kilométerek fontosabbak legyenek, mint az eladott járművek száma. A termékvezető, Raj Nair megjegyezte, hogy a Ford szándékosan megzavarja a járműértékesítés évszázados üzleti modelljét, mivel a változás elkerülhetetlen.

Néhány dolog azonban az autóipar veteránjai erősebb reakciót vált ki, mint az az ötlet, hogy az autógyártók dinoszauruszok, amelyeket végül a Szilícium-völgy bántalmaz. A színpadi interjúban Bill Ford, a társaság alapítójának unokája unokája elismerte, hogy "nemcsak a Google és az Apple, hanem a Google és az Apple között kiugró emberek induló vállalkozása", amellyel a Fordnak versenyezni kell.

Azt is elismerte, hogy ez "azt jelenti, hogy nyitottnak kell lennünk a partnerségekre… oly módon, ahogyan a szigetvárosban az iparág hagyományosan nem volt, és ezért építjük fel a Szilícium-völgy jelenlétét".

Ford azt mondta, hogy az elmúlt néhány évben hallotta a völgyi háborúkról, hogy az autógyártók "kézibeszélőkészítők lesznek" és "mások alacsony hűségű technológiájának alacsony margójú összeszerelői". De hozzátette: "a beszélgetés valóban azon a felismerésen ment keresztül, hogy sok tudást hozunk a technológia olyan járműbe történő integrálásáról, amellyel nincsenek tapasztalataik. És a minőségi járművek építése nagyon sokat jelent. nehezebb megtenni, mint az emberek gondolták."

A Google ezt megtanulta, amikor szembe kell néznie a kulcsfontosságú személyzettel az önvezető csapatában; Az Apple autonóm járművekkel kapcsolatos erőfeszítései nyilvánvalóan akadályokat jelentettek. "A technikai cégek felfedezték, hogy sokkal több erőt hozunk, mint azt még egy vagy két évvel ezelőtt is gondolták" - jegyezte meg Bill Ford.

De a Szilícium-völgy ölelése ellenére Bill Ford ragaszkodott ahhoz, hogy nem tervezik a "Ford Motor Company" nevének valamelyikre változtatását. - A pokolba, nem - felelte tömören, amikor egy konferencia résztvevõje felkérte. Biztos vagyok abban, hogy ugyanez vonatkozik a régimódi logóra, még akkor is, ha soha nem fogja létrehozni a Szilícium-völgy címsorát.