Támogatja az önálló járművezetőket: mutassa meg adatait doug newcomb

A Közlekedési Minisztérium ezen a héten kiadta régóta várt szövetségi automatizált járművekre vonatkozó irányelveit, amely elsöprő iránymutatásokat határoz meg az önjáró autók szabályozására vonatkozóan.

Az autonóm technológiára vonatkozó biztonsági szabályok meghatározása - ideértve azokat a járműveket is, amelyek bizonyos esetekben nem tartalmaznak kormányt, féket vagy gázpedált - példátlanul példátlan, és az önkéntes iránymutatások, amelyekkel a fedék jöttek létre, több szempontból hasonlóan úttörő jellegűek.

Egyrészt a szövetségi kormány általában csak a jármű közúton tartóztatása után ír elő szabályozást, ám az új iránymutatások előírják az autonóm technológiára vonatkozó szabványok létrehozását, mielőtt a robo-személygépkocsik elérhetők lennének a nyilvánosság számára. A DOT az önjáró autók tesztelésében is részt vehet, mielőtt azok eladásra kerülnének.

Az iránymutatások kimondják, hogy a DOT jogosult az önjáró technológia forgalomba hozatal előtti jóváhagyására. "A forgalomba hozatal előtti jóváhagyás azt jelenti, hogy a kormány ezeket a járműveket tesztpályákon fogja futtatni" - mondta Rick Walawender, a társasági jog vezetője és a Miller Canfield ügyvédi iroda önálló járműcsapatának a Bloomberg. "Az NHTSA és a DOT nagyon lelkesnek tűnik e megközelítésről."

Az iránymutatások páratlan együttműködésre szólítanak fel az űrben található különféle érdekelt felek között - mindenki, az autógyártóktól a technológiai óriásokig, például a Google-tól a telekocsi szolgálatokhoz, mint például az Uber és a Lyft. Az iránymutatások ezen vállalkozások önjáró adatainak megosztására szólítják fel a kormányt. Ez valószínűleg a javasolt rendeletek radikálisabb aspektusa, mivel lényegében arra kéri a riválisokat, hogy megoszthassák a védett adatokkal - és bizonyos esetekben a szoftverekkel - annak érdekében, hogy a kormány ellenőrizze azokat.

"Azt mondjuk, hogy amikor a szoftver működteti a járművet, ezt a területet szabályozni kívánjuk" - mondta Anthony Foxx szállítási titkár hétfőn a médiával folytatott konferenciabeszélgetés során.

Ön-vezetési adatok átadása a FED-eknek

Az iránymutatások kimondják, hogy "a gyártóknak vagy más szervezeteknek műszaki és jogi képességgel kell rendelkezniük a releváns rögzített információk megosztására". A gépjárműgyártóktól és másoktól, akik önálló vezetési technológiát fejlesztenek, 15 különféle témában kell dokumentációt szolgáltatniuk, ideértve azt, hogy az autonóm rendszerek miként érzékelik az objektumokat, milyen módon jelennek meg az információk és riasztások a járművezetők számára, a technológia kifejlesztésére használt tesztelési és érvényesítési módszerek, valamint minden egyéb a bevezetett kiberbiztonsági intézkedések.

"Ez a mező rendkívül versenyképes, és az adatok hatalmas, hatalmas értéket képviselnek" - mondta Jonathan Handel, a TroyGould ügyvédje, aki önjáró autókról írt, a Bloomberg-nek. "A kormánytal való együttműködés nem alapvető érték a Szilícium-völgyben. Ez egy liberális környezet. Nem hiszem, hogy a Szilícium-völgy átadja a királyság kulcsait."

"Ez egy jelentős adatkészlet. Ahol a technológiai cégek területi" - tette hozzá Katie Thomson, a DOT korábbi tanácsadója és most a Morrison & Foerster ügyvédi iroda partnere.

Az új autonóm vezetési iránymutatások az első lépések a feledék számára, hogy megtartsák az önvezető technológiát, és nagy rugalmasságot is biztosítanak, mivel az USA DOT elismeri, hogy a technológia megváltozhat és meg fog változni. A DOT az érdekelt felek véleményét kéri az iránymutatásoktól az elkövetkező 60 nap folyamán, amelyet követően azok hatályba lépnek.

Lehet fogadni, hogy az elkövetkező két hónap egyik legforróbb vitapontja az autonóm járműadatok javasolt megosztása lesz, és hogy az autógyártók és a technológiai cégek nem hajlandóak átadni ilyen szabadon.