Ne vásároljon luxusautót a tech számára

Az autóktól a számítógépekig általában megkapja azt, amit fizet, igaz? Nem pontosan.

Amint egy új JD Power tanulmány feltárja (és évek óta ezt mondom), a mainstream autógyártókba épített műszerfal olyan jó, ha nem jobb, mint a luxusautó-társaságok technológiája. "A tulajdonosok teljes elégedettsége az új járművek technológiájával átlagosan 730-ra esik át" - mondja a jelentés, amely nem sokkal alacsonyabb, mint a prémium járműtulajdonosok elégedettsége a 734 évesnél.

Meglátogatnám, hogy ezen luxusautó-tulajdonosok többsége csak összehasonlította a kocsijában lévő in-dash technológiát más prémium márkákéval. Ha nem luxusautókkal értékelnék, valószínűleg nagyon csalódottak lesznek. Nemcsak a technológia, hanem a kapcsolat és az alkalmazások száma is. Néhány luxusautóban a technika túlságosan bonyolult és bosszantó lehet, mint sok mainstream autóban.

"Nem csak az, hogy mennyi technológiád van a járműben, hanem az is, hogy milyen jól szállították be" - mondta Kristin Kolodge, a JD Power vezetőinek interakciójának és HMI kutatásának ügyvezető igazgatója. "Ezt helyesen kell tenni."

Túl sok luxusautó esetén ez nem az.

Elérhetetlen

A BMW iDrive és a Mercedes-Benz Comand interfésze különösen problematikus (az egyik legújabb és látványos példa a Remote Touch rendszer a 2016-os Lexus RX 350-ben). Miközben a járműnek nagy, 12, 3 hüvelykes képernyője van, amely logikusan el van látva, az egérszerű Remote Touch vezérlő nagyon nehéz feladat a bekerülés és az elemek kiválasztása, különös tekintettel a kisebbekre.

A Lexus UX szintén csalódást okoz, különösen azért, mert a társaság 2010 óta bevezeti a „érintéses” vezérlőket, és még nem tett felhasználóbaráttá azokat. A luxusmárka jobb lenne, ha csak a Remote Touch-t áthidalná, a praktikus és felhasználóbarát érintõképernyõs felület javára, amelyet több Toyota jármûben használnak.

De legalább a Lexusnak és a Toyotanak mind okostelefon-alapú csatlakoztathatósága van zenék és egyéb, előfizetést nem igénylő tartalmak streamingjére. A 2014-es Mercedes-Benz CLA250-ben tesztelt mbrace2 rendszer tartalmazza a Google-ot és a Yelp-t a helyi kereséshez, a Facebook-hírcsatornákhoz és más felhőalapú tartalmakhoz. De ha nem fizet a Mercedes-Benz-nek a csatlakoztathatóságért, a felhő tartalma eltűnik.

A luxusmárkák mindig előnyt élveztek azzal, hogy a legújabb fejlett biztonsági technológiát kínálják. De manapság a nem luxusautók olyan funkciókat tartalmaznak, mint az előreütközés figyelmeztetése önálló vészfékezéssel és az adaptív sebességtartó automatika teljesen leállítva.

Ennek egy példája több évvel ezelőtt történt. Amint a Mercedes-Benz kijelentette, hogy az első autógyártó egy sztereó látóképet használ az S-osztály zászlóshajóján, hogy észrevegye a lehetséges baleseteket, a Subaru bemutatta a EyeSight rendszerét szinte azonos technológiával a nem túl luxusos Legacy és Outback.

Ne tégy félre: A luxusautók és a nem luxusautók között nagy különbségek vannak a teljesítmény, a kényelem és a kényelmi funkciók (ülők masszázsának, bárki?) Szempontjából. De a technológiai szakadék nagyon szűk. És még gyorsabban záródik le, amikor az Apple CarPlay és az Android Auto a Volkswagen-től a Volvo-ig terjedő járművekben kaphatók, tovább kiegyenlítve a versenyfeltételeket.