Ne higgye el a marketing-hypenek a sofőr-segítő technológiával

Az olyan különféle motorosok ellenére, mint a Lexus Advanced Pre-Collision System, a Volvo City Safety és a Mercedes-Benz Distronic Plus, az Pre-Safe Brake fékkel, ezek a rendszerek lényegében ugyanazt csinálják: Az autó fékeinek automatikus behúzása elősegíti az ütközés előfordulását..

A Ford előremenő ütközés figyelmeztetése a féktartóval , a Honda ütközéscsillapító fékrendszere és a Mitsubishi előremenő ütközéscsökkentő képessége szintén észlelheti az ütközés előtti helyzetét és behúzza a fékeket, de csak a jármű lelassítása érdekében, ne állítsa le teljesen.

Az ütközések megelőzésére szolgáló rendszereknek és az ütközést enyhítő rendszereknek nyilvánvalóan hasonlóak, de rendkívül változatos képességeik vannak - és ezek ismerete szó szerint jelentheti a különbséget az élet és a halál között egy baleset során.

Miközben évente több tucat járművet teszteltem a PCMag.com számára, és megjegyzem, hogy mely autóknak vannak bizonyos sofőrjeik, nem kockáztatom az életet és az ütközés-megelőző funkciók kiértékelését (de felhívom a figyelmet, amikor túl sok hamis riasztás vagy idegesítő jármű zavarja őket) gyengébben).

Az AAA nemrégiben több tucat rendszert tesztelt "műszeres járművekkel és a legkorszerűbb robot" lágy autóval ", amely lehetővé tette az ütközéseket a jármű sérülése nélkül". A tesztek során az AAA adatokat gyűjtött a sebességről, a lassulásról és a járművek közötti távolságról különféle ütközési forgatókönyvekben, amelyeket "a valós vezetési körülmények tükrözésére terveztek". És az eredmények nem voltak meglepő.

Az AAA megállapította, hogy a járművek balesetek leállítására tervezett ütközés- megelőző rendszerei csaknem kétszeresére csökkentették a sebességet, összehasonlítva az ütközéscsökkentő rendszerrel, amely csak egy autóval lassítja le az ütközés előtt. És bár az AAA megjegyezte, hogy minden általa tesztelt ütközés-megelőző rendszer "jelentős biztonsági előnyt kínál a járművezetőknek" azáltal, hogy csökkenti az utasok által az ütközés során esetlegesen halálos erőt, "figyelmezteti, hogy az automatikus fékrendszereket nem mindegyikének célja az ütközések megelőzése, és sürgeti a fogyasztókat. hogy teljesen megértsék a rendszer korlátozásait, mielőtt a kormány mögé kerülnének."

Az illesztőprogram ábécé leves

Az AAA azt is megjegyezte, hogy a fogyasztókat érthetően megzavarják a két összehasonlítható technológia közötti különbségek. Nyilvánvalóan nem segít abban, hogy az ugyanazt a tevékenységet végző rendszerek különböző neveken menjenek, vagy hogy az autógyártók tovább bonyolítsák az ügyeket olyan rövidítések betűrendes levesének felhasználásával, mint például a Lexus PCS, a Honda CMBS és a Mitsubishi FCM.

John Nielsen, az AAA gépjárműmérnöki és -javító ügyvezető igazgatója kijelentette, hogy "új jármű vásárlásakor az AAA azt ajánlja, hogy fontolja meg egy automatikus vészfékező rendszerrel felszerelt járművet. A járműtechnológia elterjedésével azonban ez sokkal fontosabb, mint a járművezetőknek mindig meg kell érteniük járműveik képességeit és korlátozásait, mielőtt elindulnának a kereskedőből."

Segítne, ha az autógyártók általános nevet használnának ezekre a rendszerekre. Van precedens ehhez, mint például az ABS (blokkolásgátló fékrendszer) és a TMPS (gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerek). A jó hír az, hogy az ütközés-megelőző rendszerek a szövetségi kormány ütközésteszt-besorolási rendszerének részévé váltak.

Még jobb hír az, hogy az év elején az Egyesült Államokban eladott járművek több mint 99 százalékát képviselő 20 autóipari vállalkozó beleegyezett abba, hogy 2022-re önként önműködően bekapcsolja az automatikus vészfékezést (AEB) - és a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) az AEB-t választotta rövidítésként.

A rossz hír az, hogy időközben az autóvásárlóknak és a tulajdonosoknak kissé mélyebbre kell ásniuk, hogy megértsék a járművek ütközés-megelőző rendszereinek képességeit. "A járművezetőknek nem szabad arra támaszkodniuk, hogy egyedül mérjék fel, hogy a rendszer mennyire teljesít jól a valós világban" - mondta nekem Greg Brannon, az AAA autótechnikai igazgatója. "A jármű tulajdonosának kézikönyve az egyetlen hely, ahol megtalálhatja a rendszer valódi képességeit, és ami még fontosabb, korlátozásai."

Bizonyára nem akarja megtudni róluk egy baleset során vagy után.