Az emberi vezetés halála erősen eltúlzott doug newcomb

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Teljesen autonóm autók jönnek. A Google szerint a technológia a következő néhány évben megjelenhet a piacon, és a Nissan szerint 2020-ig elérhető lesz egy önjáró autó. De az autó szerelmeseinek tetszik, ha meghallják, hogy az autonóm autók valószínűleg nem lesznek olyan áthatóak, mint a egyesek előre megjósolják, vagy teljesen megölik a vezetés mókait.

A LinkedIn „Csináljuk javítani” sorozatának a Time.com által újra közzétett blogbejegyzésében Sam Shank, a HotelTonight mobilalkalmazás vezérigazgatója és társalapítója kijelentette, hogy „körülbelül tíz év múlva látjuk az embervezetés végét”. Amennyire meg tudom mondani, Shank sötét nézete a robo-autókkal telt jövőről egy 2013. évi Wall Street Journal cikkre épül, valamint a Tesla nemrégiben tett bejelentésére, miszerint hozzáadja az Autopilot szolgáltatást a modellhez. S. Shank hozzátette, hogy az autonóm vezetés technológiája olyan téma, amelyre "mélyen gondolkodott az elmúlt 20 évben".

Shank előrejelzései csak részben helytállóak, azon bizottsági tagok szakértői véleményei alapján, amelyeket a héten korábban moderáltam egy olyan eseményen, amelyet a Kaliforniai Mountain View-ban készítettem, és amelyet a Szilícium-völgynek neveztünk, amely újra feltalálja a kereket. A legtöbb egyetértett abban, hogy az emberi járművezetők továbbra is a kép részét képezik, még akkor is, ha a technológia drasztikusan átalakítja a személyes szállítás jövőjét.

Shank azon felmérése, miszerint az autonóm vezetésű technológia mély hatással lesz a közlekedési infrastruktúrára és a társadalomra, igazodott a több képviselő kilátásaihoz. Például Dmitri Dolgov, a Google önálló járművezetési szoftvervezetője, megemlítette, hogy a városokat hogyan lehet drasztikusan megváltoztatni a teljesen autonóm autók megjelenése révén.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Shankhoz hasonlóan Dolgov rámutatott arra, hogy az önjáró autók nem igényelnek olyan parkolási infrastruktúrát, amelyben ismertek vagyunk. Ez illeszkedik Shank azon értékeléséhez, miszerint a jövőben "garázsok anakronisztikusak lesznek, mint az istállók", az autonóm járművek pedig "igény szerint szállítanak", és "út nélkül vannak, amikor nincs rá szükség".

Shank azt is megjegyezte, hogy az autonóm autók „nagyobb vezetési sűrűséget és sokkal nagyobb sebességet” tesznek lehetővé az autópályákon. A testület során Dolgov rámutatott arra, hogy a tanulmányok kimutatták, hogy a kormánynál lévő emberi sofőrökkel az útfelületnek csak körülbelül 5% -a van jelen, míg az érzékelők és szoftverek által pilotált autók jelentősen növelhetik a meglévő autópálya-infrastruktúra és a forgalom áramlását.

Miközben a testület sok időt töltött az autonóm járművek következményeinek megbeszélésén, a szándékom, hogy sokkal szélesebb képet adjon arról, hogy mi vár a személyes szállítás más felmerülő formáival szemben, és hogy a technológia hogyan fogja átalakítani a körüljárást. Rich Steinberg, a BMW DriveNow EV autómegosztó szolgálatának vezérigazgatója rámutatott, hogy az embereknek sokféle lehetõségük lesz arra, hogy odakerüljenek, helyüktõl, helyzetüktõl és rendeltetési helyüktõl függõen. Ez magában foglalja a személy- és autómegosztást, az autonóm járműveket, a saját vezetését és a „multimodális” szállítást, amely magában foglalja a fentieket, valamint a tömegközlekedést.

Noha a testület szinte mindenki egyetértett azzal, hogy az önjáró autók továbbra is komoly akadályokkal küzdenek, mint például a fogyasztók elfogadási, jogi és felelősségi kérdései, mielőtt a mainstream rendszerbe kerülnének, elismerték, hogy ezeket a következő évtizedben meg fogják küzdeni, és a technológia megszokottá válik. Hangsúlyozták azt is, hogy az emberi járművezetők nem pusztulnak el, hanem csak a személyes szállítás részét képezik, és talán nem az a domináns erő, amelyik az elmúlt században volt.

Shank elérte azt a következtetést, hogy "fiatal fiainak nem kell megtanulniuk, hogyan kell vezetni." A saját vezetésű autók által okozott társadalmi változások megbeszélésekor John Suh, a Hyundai Ventures ügyvezető igazgatója elnökölt egy olyan napot, amikor a gyerekeket iskolába küldhetik vagy önálló járművön tevékenykedhetnek a szülők vezetésének helyett. őket. Vagy megtanulják vezetni magukat.

Mivel a járművezetői engedélyek csökkentek a fiatalok körében és egy egész generáció, akik inkább az elektronikus kapcsolattartás iránt érdeklődnek, nem pedig maguk vezetése miatt, Shank szörnyű előrejelzései az emberi vezetésről valószínűbbnek tűnnek. De Shank elismerte azt is, hogy "valószínűleg mindenesetre tanít, mivel a szabadidős vezetés szórakoztató és soha nem fog elmenni, csak az autók teszik véget az rekreációs lovaglásnak".

Ezzel ellentmond az „embervezetés vége” állításának. És elismeri, hogy az emberek nem hagyják abba a vezetést, hanem hogy az autót legelőre lehet helyezni.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában