Tartalomjegyzék:
Videó: Sing Sing - Halál a májra! (November 2024)
Amikor az autók körülbelül egy évszázaddal ezelőtt előfordultak, a városi utcákat megosztották mindenféle közlekedési módszerrel. Amint azt a San Franciscó Market Street-en, közvetlenül az 1906-os földrengés előtt készített videóról látszik, a lovakocsik, kerékpárok, utcai autók és természetesen a gyalogosok gyalogos keveréke egyfajta ellenőrzött káoszt hozott létre.
Rövid háború után az Egyesült Államokban arról, hogy az utcák elsősorban autóknak vagy közös helyiségnek voltak-e (gyalogosok, lovak, eladók vagy akár egy olyan hely, ahol a gyerekek játszottak) - végül az autók nyertek, és ma a legtöbb városban továbbra is uralkodnak az utak. Most, amikor a személyes szállítás új formáival versenyeznek a városi utcákon, beleértve a megosztott kerékpárokat és robogókat, néhányan azon gondolkodnak, vajon az autó dominanciája csökkenni kíván-e.
A kerékpáros és kerékpáros utak a városi utcákon elterjedtek az elmúlt évtizedben. A közelmúltban a kerékpár-megosztás egyre növekszik. A Fordtól a Lyftig terjedő vállalkozások, amelyek nemrégiben megvásárolták az ország legnagyobb kerékpáros részvény-szolgáltatóját és elindították saját Lyft Bikes szolgáltatását, ugrálnak az űrbe.
A dokk nélküli robogó-őrület újabb módszert kínál a városok körülkerülésére. Az Uber nemrégiben hozzáadta a Lime robogókat az alkalmazásához, valamint a Jump elektromos kerékpárokat. Az a sebesség, amellyel a dokk nélküli robogók elrontották a városi területeket, arra emlékeztet, hogy az Uber és Lyft milyen gyorsan vette át a taxikifülkéket -, és hasonló visszaütést és még vandalizmust inspirált.
Alissa Walker, a városi közlekedés megfigyelőjének nemrégiben meghúzott oszlopa felszólítja a városokat, hogy gondolja át az utcai tér elosztásának módját. Javasolja, hogy kevésbé támogassanak az autók, és tegyenek több helyet a közlekedési módok befogadására, beleértve a kerékpárokat, robogókat és gördeszkákat. De ami San Franciscóban működik, az nem működik például New Yorkban.
És a városokban az autó halálával kapcsolatos pletykák nagyon eltúlzottak.
Az utcák az autók számára vannak New Yorkban
A zsúfolt utcákon kívül a kerékpár-megosztás és a dokk nélküli robogók körében az egyik legnagyobb probléma a keveredés az út más forgalmával, a járdák hagyása gyalogos forgalom számára. Noha még soha nem éltem New York-ban, elegendő időt töltöttem a városban való vezetéshez és sétahez, hogy tudjam, hogy az utcák autóknak szólnak. A New York-i sofőrök nem igazán ismertek udvariasságuk miatt, vagy azért, hogy más autóvezetőket és gyalogosokat megfékezzenek.
És bár a robogókkal és a biciklikkel egész évben fel lehet lovagolni a napos Kaliforniában, képzelje el, hogy megpróbálja eljutni Manhattan vagy más északi város átmenő oldalán, amely teljesen fel van téve két kerékkel hóvihar idején, vagy amikor a hőmérséklet a fagypont alá süllyed. Miközben a technológia megváltoztatja az emberek utazását a városokban - és a megosztott kerékpárok és robogók a keverék részét képezik -, azt hiszem, hogy az autonóm járművek végül a legnagyobb hatást gyakorolják. Az önjáró járművek hatékony és (remélhetőleg) olcsó személyes szállítást biztosíthatnak az emberek számára, valamint személyes teret és védelmet nyújtanak az elemekkel szemben.
Természetesen az AV-knek utcai térre lesz szükségük, de talán kevésbé. Ez több helyet engedhet meg kerékpárok és robogók számára. De még mindig látom, hogy a gépjárművek továbbra is precedensek a városi járdán.
És biztosan nem hiszem, hogy visszatérünk a káoszhoz, amelyet század ezelőtt láttak el San Francisco és a legtöbb város utcáin.
