Ces: a világ legnagyobb autókiállítása? | doug newcomb

Miután részt vettem a tavalyi Detroiti Autószalonon, azt írtam, hogy a CES még nem helyettesítheti a hagyományos autókiállításokat. De miután az elmúlt napokban a CES-en töltöttem Las Vegasban, készen állok arra, hogy megfordítsam ezt a helyzetet (kissé).

A CES 2017-ben az autógyártók és a nagyobb beszállítók kritikus tömege számos új koncepciót, egy csomó új technológiát mutatott be, és vitathatatlanul ellopta a show-t a hagyományos elektronikai társaságoktól. És hogy a CES a Detroitban zajló kiállítás csúcsán - amely a jövő héten kezdődik és a premier autókiállítás az Egyesült Államokban és a világ egyik legnagyobb - csak hangsúlyozza, hogy a Vegas-i extravagányság felhívja a figyelmet Detroitra és az LA Auto-ra. Mutasd, ami megelőzi.

Ahogy a CES hangsúlyossága növekszik az autógyártók körében, az autókiállítások megpróbálnak több médiát és pénzt vonzani a kiállítók és a szponzorok révén saját tech-központú rendezvényeikkel. De még a márkanév, amely kénytelen volt „Detroitba behozott” címkével jelölni, mint címke, Vegas-ot választotta a Motor City felett, hogy egy hűvös új koncepciót hozzon létre.

Minivara a millennials számára

Chrysler, a sokat rosszindulatú kisbuszt kezdeményezője, bemutatta a portál néven használt emberek szállítmányozási koncepcióját, amelyet az autógyártó szerint az évezredek számára terveztek, akiknek hamarosan az utódaik körül kell bekerülniük.

Ahhoz, hogy vonzó legyen a tech-hozzáértő csoport számára, az teljesen elektromos önhajtású minivenkoncepció olyan technológiai funkciókkal van felszerelve, mint például nyolc hordozható eszköz dokkolóállomása és egy képernyő a második sor ülései felett, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy zenét és videókat, vagy akár egyedi megrendeléseket tesz a kivételhez.

A Toyota a CES segítségével is bemutatta hűvös új Concept-i-jét, amely műszaki intelligencia UX felülettel van felszerelve, Yui néven, amely "él" a műszerfalon. A sofőr animált avatáron keresztül lép kapcsolatba az AI-pilótafülkével, és az interfész mozoghat az autó körül, és megjelenik a különféle képernyőkön.

A gépjárműgyártók további fontos bejelentései között szerepelt a Nissan és a Microsoft közötti partnerség a Cortana autóinak integrálása érdekében, az Nvidia új önjáró szuperszámítógép bemutatása, valamint a BMW, az IBM és a kameragyártó, a Mobileye terve, hogy a járművek végére 40 önjáró járművet tegyen közutakra. az év… ja. Ezek a bejelentések mind a CES számára készültek, és az a fajta autóközpontú technika, amelyet az autókiállítások most megpróbálnak vonzani.

A jövő héten a Detroiti Autószalon új AutoMobili-D kirakatot mutat be, és novemberben az LA Autószalon újragondolta a Connected Car Expo AutoMobility LA-t. És igen, ezeket kiejtik nagyjából ugyanazok. Mindkettőt úgy tervezték, hogy bemutassa a technológiákat, kezdve a jármû-megosztástól az autonóm vezetésig, mivel az autóipart a technológia átalakítja, de sokkal kisebb léptékben, mint a CES. Leginkább az autóipar szokásos tömegét vonzzák, nem pedig azt a hatalmas technológiai és nemzetközi médiakontingenst, amely Las Vegasban minden januárban leereszkedik.

Az autókiállítások lényegében azok az iparágak, ahol az ipar a fém mozgatásával foglalkozik, és ezeket a CES semmilyen módon nem veszélyezteti. Még ezekkel a technológiai oldalmegmutatásokkal sem gondolom, hogy az autókiállítások ellopják a mennydörgést a CES-től, ám a CES valószínűleg egyre fontosabbá válik az autóipari vállalatok számára.

Nézze meg a 2017 legjobb fotóit!