A Ces 2017 áttekintést nyújt önálló vezetésű jövőnkről tim bajarin

A CES 2017-ben az önvezető autók forró téma voltak. A Faraday Future bemutatta a Tesla kihívóját, az FF91-et, míg a Chrysler, a BMW, a Honda, a Hyundai és a Nissan névtelen járműjelentéseket tett közzé.

De a nagy kérdés az, hogy mikor lesznek használatban vagy vásárolhatók valóban önálló vezetésű autók? Ezt kérdeztem a Ford vezetõitõl, mielõtt a CES elindult volna.

A Ford aktívan fejleszti saját önálló autóját, és azt hiszem, hogy ez a reálisabb ütemterv a saját autonóm jármű szállításához. Noha a Tesla bevezette az Autopilotot, a Google, az Uber és mások most már önjáró autókat tesztelnek az utakon, mégis néhány évvel távol vagyunk a közutcák környékén közlekedő, valóban vezetés nélküli autóktól.

Amint kitalálható, az önálló vezetésű autók közúton történő eljutásának valódi útja ebben az évtizedben szabályozók lesz. A Ford szerint az iparág más szereplői lobbiztak a törvényhozóknál olyan szabályok iránt, amelyek lehetővé teszik az önjáró járművek biztonságos közúton tartását. De a kongresszusban semmi sem mozog; A Ford legjobban azt gondolja, hogy rendelkezhet olyan szabályokkal, amelyek lehetővé teszik a flottajármű-készlet elindítását 2021-re vagy 2022-re.

Érdekes módon a Ford úgy véli, hogy az önjáró autók első hulláma igény szerint kerül kiszállításra, mielőtt mások megkezdenék az önálló járművek közvetlen értékesítését az ügyfelek számára, ami nagy mennyiségű adatot szolgáltat majd neki.

Úgy tűnik, hogy a Ford riválisai hasonló kilátásokkal rendelkeznek, következésképpen a GM 500 millió dolláros beruházás a Lyftbe - amely 2025-ig véget vet a magánautók tulajdonjogának - az Uber és a Volvo közötti partnerség, valamint az Apple egymilliárd dolláros beruházása a kínai Didi Chuxingba.

Ez a bevezetési stratégia érdekes és fontos, mivel megalapozza a vezetési lehetőségek és igényeink teljesen új megközelítésének alapjait. Az a gondolat, hogy bárki rendelkezzen járműparkkal, valódi kérdést vet fel a járműtulajdonos kérdésében.

Saját esetemben a tulajdonjog költségei és az autonóm vezetésű járművek használatának költségei, szemben az összes személyes szállítási igényemmel. Jelenleg évente kb. 4500 dollárért béreltem autóm, plusz gáz, és évente kb. Ahhoz, hogy ez nekem működjön, az autónak gyorsan el kell jutnia hozzám.

Noha agresszívebb menetrendeket hallhat, mint amit a Ford javasol, gyanítom, hogy az előrejelzése elég pontos. Nagyon szeretnék, ha lenne járműpark a rendelkezésemre, vagy akár saját lennék, de ezt nem látom a következő évtized elejéig.

Nézze meg a 2017 legjobb fotóit!