A gépjárműgyártók ígérik, hogy megóvják a járművezetők magánéletét doug newcomb

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Csatlakozó fogyasztókként általában felismertük bizonyos személyes adatok feladásának előnyeit. A szokásos vásárlói kártya ellopásával és a szupermarketen belüli ételekkel kapcsolatos képek közzétételével a Facebookon, az online tranzakciókon és interakcióinkon keresztül hagyott digitális nyomkövetés nagy üzleti vállalkozásoknak felel meg, amelyek nagy adatokat gyűjtenek, elemeznek és értékesítenek.

Ez lesz a csatlakoztatott autó végső kifizetése is, ezért az autógyártók ellenőrizni akarják a járműveik által generált adatokat. De a járművezetők magánéletének ellenőrzésére és védelmére is szükség van, ezért az autóipar ezen a héten lépéseket tett annak érdekében, hogy a járművezetők megismerjék, milyen adatokat gyűjt az összekapcsolt autók és hogyan használják az információkat.

Csütörtökön a BMW, a Chrysler, a Ford, a GM, a Honda, a Hyundai, a Kia, a Mercedes-Benz, a Nissan, a Toyota, a Volkswagen, a Volvo, a Mitsubishi és a Mazda autógyártók csoportja kiadta a járművezetők magánéletére vonatkozó önkéntes alapelveket. Két DC-alapú kereskedelmi csoport, a Gépjárműgyártók Szövetsége és a Globális Autógyártók Szövetsége fejlesztette ki őket, a Szövetségi Kereskedelmi Bizottság, a Fehér Ház fogyasztói adatvédelmi törvénye és mások útmutatása alapján.

Az alapelvek olyan adatokra vonatkoznak, mint például a jármű helyzete, a kormány mögött megfigyelhető viselkedés, sőt a járművezető fizikai jellemzőire vonatkozó biometrikus adatok is, és megkövetelik a bejelentkezett autótársaságoktól, hogy engedélyt kapjanak az adatok bizonyos felhasználására a 2017. modellévtől kezdve. Ez magában foglalja az ügyfelek hozzájárulását a személyes adatok felhasználásához a marketingben, például a járművezető helyének alapjául szolgáló földrajzi célú hirdetéseket, és a biztosítótársaságok számára az egyedi vezetési magatartási adatokat szolgáltatva. Az autógyártók továbbra is névtelen járművezetői adatokat gyűjthetnek, de csak ellopott jármű megtalálásának elősegítése céljából, vagy diagnosztika, garancia, karbantartás vagy jogszabályi előírások betartása céljából.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában

Az autógyártók megállapodtak abban, hogy a gyűjtött adatok típusát és a felhasználásuk megosztását vagy a jármű tulajdonosának útmutatásain keresztül, a járművek belsejében lévő képernyőn vagy az internetes regisztrációs helyszíneken közlik a fogyasztókkal. Az adatvédelmi irányelvek a vásárlás előtt is megtekinthetők a fogyasztók számára.

Ez valóban védi-e a fogyasztókat?

Néhány adatvédelmi képviselő és a politikai döntéshozó úgy érzi, hogy az alapelvek nem mennek túl messzire. Egy nyilatkozatában az AAA kijelentette, hogy "arra ösztönzik, hogy a gépjárműgyártók megteszik az első lépést a fogyasztók jogainak a kapcsolódó autós adatokkal való kezelése érdekében, de ez a megállapodás nem biztosítja a fogyasztók számára a jogot, hogy ellenőrizzék saját információikat". Marc Rotenberg, az Elektronikus Adatvédelmi Információs Központ ügyvezető igazgatója a gépjárműgyártók önkéntes elveivel ellentétes jogalkotást szorgalmazta.

Ed Markey szenátor, a tömegmérnöki nyilatkozatában kijelentette, hogy "világos szabályok felszólítását kéri - nem önkéntes kötelezettségvállalásokat - az amerikai vezetõk magánéletének és biztonságának védelme érdekében". A szenátor, aki tavaly 20 levelet küldött a fogyasztók magánéletének védelmével foglalkozó autógyártóknak, hozzátette, hogy "nem egyértelmű, hogy az autóipari vállalatok átláthatóbbá teszik adatgyűjtési gyakorlataikat, az információk beépítését a járműtulajdonos kézikönyveiben, és az alapelvek nem biztosítják a fogyasztók számára dönthet úgy, hogy elsősorban érzékeny információkat gyűjtenek-e. Mivel a járműveket 21. századi vezeték nélküli technológiával látják el, az autóipari cégeknek szükségünk van arra, hogy a biztonságot és a magánélet biztonságát szokásos módon illesszék be a járművezetők és járműveik biztonsági öveinek és sztereóinak.

Markey Paul Schwartz, a kaliforniai egyetemi jogtudományi professzor, aki az adatvédelemre szakosodott, egyetértett abban, hogy az új gépjárműgyártói elvek jó kiindulópontot jelentenek. De rámutatott arra is, hogy még az adatok elemzésében régóta működő vállalatok is foglalkoznak azzal a kérdéssel, hogy a személyes adatok felhasználása - még anonimizálás után is - sérti-e a magánélet védelmét.

"Ez egy hatalmas vita folyik a nagy adatok korában" - mondta Schwartz az Automotive News-nak. "Nem hiszem, hogy [ez a dokumentum] szükségszerűen ott lesz, ahol a vita megoldódik, és bizonyos értelemben nem ésszerű elvárni, hogy az autóipar olyan dolgot találjon ki, amit társadalmunkban még mindig nem tudtunk kitalálni."

Mint a többi - és gyakran ingyenes - technológiai funkcióval, kezdve a Google Maps-től a zene streaming-éig, a csatlakoztatott járművek hasonló kényelmeinek költségei végül feltehetnek bizonyos személyes adatokat. És lehet, hogy az egyes járművezetők tudják, milyen árat fizetnek érte. Végül is kevesen zavarják az adatvédelem finom nyomtatását oly módon, hogy egy gyakori vásárlói kártya elcsúsztatásakor vagy a Facebook-on való feladáshoz kapcsolódnak, ám hajlandók feladni ezeket az adatokat, ha tudják, hogy jutalomban részesülnek. Vagy dönthetnek úgy, hogy kilépnek.

MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában