Tartalomjegyzék:
Videó: Buzovnada yeni ev 125000 azn +994552206757 (November 2024)
Ha kétséges, hogy forradalom zajlik az autóiparban, csak kövesse a pénzt.
Az elmúlt öt évben több mint 60 milliárd dollárt költöttek az autonóm járműtechnológia fejlesztésére, míg az AlixPartners globális tanácsadó cég szerint 2023-ig egy óriási 255 milliárd dollárt fektetnek be elektromos járművekbe.
Az AlixPartners azonban úgy véli, hogy az EV és AV technológiák körül felhalmozott pénzhegy "epikus arányokat halmoz fel" az autóiparban, és "milliárdok elvesznek" ezen beruházások során. És a cég számos tényezőre mutat rá, amelyek az EV / AV buborék robbanásához vezetnek.
Megjegyzi, hogy az EV-k továbbra is a világszerte eladott járművek kis részét képviselik. És hozzáteszi, hogy az EV-k továbbra is "jövedelmezőek a jelenlegi magas rendszerköltségek, alacsony volumenek és az intenzív verseny miatt".
A cég hozzáteszi, hogy az AV-technológiába eddig befektetett 61 milliárd dollár - amelyet „csak a nyitó ante-nek” hívnak - ellentétes azzal, amit a piac visel. Az AlixPartners felmérést készített, amelyben a fogyasztók szerint hajlandóak hozzávetőlegesen 2300 dollárt fizetni az autonómiaért, de kiszámítja, hogy a technológia a gyártóknak járó járműenként 22 900 dollárt fizethet.
Mindez akkor következik, amikor az autóipar csökkenő tendenciát mutat. Például az amerikai autópiac várhatóan 16, 8 millióra csökken az idén eladott járművekhez képest, szemben a 2017-es 17, 2 millióval, és "2020-ra valószínűleg körülbelül 15, 1 milliós mélységbe vezet", előrejelzi az AlixPartners.
Az EV és az AV befektetéseket körülvevő irracionális túlélés emlékeztet az internet 20 évvel ezelőtti megjelenésére, amikor a befektetők őrült pénzt dobtak a dot-com-okba. Míg az internetbuborék végül felrobbant, senki sem tudta megjósolni, hogy a technológia végül átalakítja az üzletet és a társadalmat, és milliárd vagyont teremt.
A szállítási szabályok átírása
Mint két évtizeddel ezelőtti internetes keresőknél, akik úgy gondolták, hogy az emberek mindig újságokat szeretnének olvasni, vagy vezetékes telefonokat szeretnének, az AlixPartners tanulmánya a hagyományos mutatókat - ebben az esetben a járműértékesítést - olyan technológiákra alkalmazza, amelyek teljesen átírják a szállítás szabályait. Végül is kétlem, hogy a Waymo, az Uber, vagy akár a hagyományos autógyártók milliárdokat öltenek az EV és AV technológiákba, arra számítva, hogy megtérítik az autókereskedésekbe történő befektetéseiket.
Az AlixPartners előrejelzései szintén nem veszik figyelembe a kiszámíthatatlan fogyasztói magatartást. A megosztásos szolgáltatások gyors növekedése megmutatja, hogy egy egyszerű technológiai megoldás gyorsan megszakíthatja a beépített iparágat, és hogy a fogyasztók általában a kényelmet és az árat választják.
És míg az Uber pénzt vérzik, a járművezetők gépekre történő cseréje drasztikusan csökkenti a működési költségeket. Az autonóm útmegosztó flották végül az EV-re válnak, mivel utazásaik nagy része rövid távolságú, és a karbantartási költségek jelentősen alacsonyabbak a hagyományos benzinüzemű járművekhez képest.
Még a távolsági teherfuvarozás is vizsgálja - és sok szempontból vezeti a vádat - EV-kkel és AV-kkel. A Tesla idén eleget tett, amikor bemutatta teljesen elektromos félkészletét, és még sokan mások követték a lakosztályt. A Daimler komoly beruházásokat végez a Freightliner teherautók autonóm technológiáiban, miközben az olyan induló vállalkozások, mint az Uber tulajdonában lévő Otto és mások, szintén előkészítik az utat az önjáró nagy kocsik számára.
Aztán ott vannak az EV és AV technológia második és harmadik rendű hatásai. A tavalyi évben a RethinkX, amely a technológia hatásainak előrejelzésével rendelkezik, jelentést bocsátott ki, amely azt jósolja, hogy a megosztott autonóm EV-k használata az Egyesült Államok átlagos háztartását évi legalább 5600 dollár megtakarításával járja el, ha feladják gázüzemű járműveiket és a kapcsolódó költségeket.
Az igazság az, hogy senki sem tudja biztosan, hogy a technológia hogyan fogja átalakítani a szállítást. Csakúgy, mint senki sem jósolta meg a videomegosztó webhelyek és a közösségi média befolyását az üzleti életre és a társadalomra.
Az AlixPartners arra is rámutat, hogy az autóipart "szikla és egy kemény hely közé" és "ha valamilyen módon nem vesznek részt az elkövetkező" új mobilitás "forradalomban, elveszítik azt, ami lehet a legnagyobb dolog ebben az iparágban. " És bár a tét magas lehet, ez egy fogadás, amelyet az autóipar nem engedheti meg magának, hogy nem fogadja el.
