Videó: Út-idő kapcsolat, sebesség, átlagsebesség. Egyenesvonalú mozgás. I. (November 2024)
Képzelje el, hogy halad az út mentén, és a közeli autóra pillant, csak azért, hogy a vezetőülés (vagy az autó) üres legyen. Hamarosan valósággá válhat, amikor a floridai Michigan és más államokbeli politikusok ellazulnak a törvények iránt, és vonzzák az autonóm technológia fejlesztõit kerületükbe.
A törvény támogatói azt tartják számon, hogy Michigan, az amerikai autóipar otthoni gyepje maradjon az önjáró innováció élvonalában. A szurkolók úgy vélik, hogy egy emberi kezelőnek az önvezető autóban történő megkövetelése akadályt jelenthet, amely arra készteti az autógyártókat, hogy költözzenek más államokba.
A michigan állambeli szenátor, Mike Kowall, a jogszabályok fő szponzora összehasonlította az önjáró technológia lehetséges hatását Henry Ford összeszerelési vonalának egy évszázaddal ezelőtti hatásával. "Biztosítani fogjuk Michigan helyét… mint az univerzum központját az önálló jármű-tanulmányokhoz, kutatáshoz, fejlesztéshez és gyártáshoz" - mondta Kowall.
A szigorúbb törvényekkel szemben az olyan államokban, mint Kalifornia, a michigan-i törvény lehetővé tenné a nyilvánosság számára, hogy önálló járműveket is üzemeltessenek, miután eladták őket. Ez lehetővé tenné az autógyártók számára a Ford nemrégiben bejelentett igény szerinti autonóm taxik hálózatainak üzemeltetését, az Uber pedig Pittsburgh-ben teszteli, bár az emberek vezetői készen állnak a kormány élére.
Hét önálló vezetési állam bandája
Michigan egyike annak a hét államnak, amelynek törvényei már tartalmaznak könyveket az autonóm autók szabályozására; Az arizonai kormányzó tavaly aláírta a végrehajtási rendeletet, hogy "tegyen meg minden szükséges lépést az önjáró járművek közutakon történő tesztelésének és üzemeltetésének támogatására" a különféle állami ügynökségek által.
Michigan nem az első állam, amely teljesen vezetés nélküli autókat engedélyez a közutakon. Idén elején Florida kibővítette a hatályos jogszabályokat, amelyek kiküszöbölik a járművezető követelményét, miközben autonóm járműveket tesztelnek a közutakon. De az autógyártók eddig még nem jutottak el a Sunshine State-be.
Azok a gépjárműgyártók és technológiai cégek, mint a Google és az Uber, amelyek gyorsan fejlesztik az önjáró technológiát, arra kényszerítették a szövetségi kormányt, hogy hozzon létre egy szabályozási keretet, amelyet az államoknak követniük kellene. A határozatokat várhatóan az év végére teszik közzé, bár valószínűtlen, hogy a szövetségesek még mindig lehetővé teszik a szellemkocsik autópályákon történő megjelenését.
Nevada, az első állam, amely engedélyezi az autonóm autók közutakon történő tesztelését, legalább egy személynek mindig önálló vezetésű autóban kell lennie a tesztelés során. De Jude Hurin a Nevada Gépjárművek Tanszékével azt mondta az Associated Press-nek, hogy az állam mérlegeli, hogy 2017-ben módosítani kívánja-e ezt a rendelkezést.
Az autós autonóm tesztelési követelmények enyhítése részben annak köszönhető, hogy Kaliforniában a technológiára nemrégiben javasolt korlátozások vonatkoznak. Miután a Google több mint 1, 5 millió mérföld távolságban robo-stílusú lovaglást folytatott, elsősorban Kaliforniai utakon, a kereső óriás kapcsolatának Golden State-vel való kapcsolata megromlott, amikor a szabályozók kijelentették, hogy tartják a helyükben az emberi sofőrrel kapcsolatos követelményeket. A Google azonban elképzelte azokat a járműveket, amelyeknek még kormánya vagy pedálja nincs.
A szigorú kaliforniai törvények sem engedik meg a társaságoknak, hogy önjáró autókat értékesítsenek a fogyasztóknak, és független harmadik féltől megkövetelik az autonóm technológia biztonságának igazolását. "Nagyon nagy vágy válik olyan dolgokra, amelyek nem mennek ilyen szélsőséges helyzetbe" - mondta Kelly Bartlett, a Michigan Közlekedési Minisztérium vezető politikai és törvényhozási tanácsadója az AP-nek. "Úgy gondoljuk, hogy ez lesz a legátfogóbb csomag, anélkül, hogy valóban túlfújnánk, mint Kaliforniában."
Természetesen sokk lenne, ha egy autó mellett állna az autópályán, ha senki nincs a vezetőülésben. De sok esetben inkább azt szeretném, ha a több tonnás járművek irányítása során gépek lennének az út mentén, mint egy ember, aki a telefont bámulja.
