Videó: (1) Сиамские близнецы © (1) Siamese twins, twinned twins (November 2024)
A kapcsolt autós technológia óriási előrelépést tett 2014-ben az innováció üteme és a fogyasztók fokozott tudatossága annak előnyeiről és hátrányairól. Az elmúlt 12 hónap jelentős mérföldkövei között volt a Google és az Apple behatolása a műszerfalba, az autonóm vezetés és a járművek közötti kommunikáció az útra való felkészülés, valamint az autógyártók, akik megígérték, hogy megóvják a járművezetők adatait és a magánélet védelmét, mivel az autók fokozatosan kapcsolódnak egymáshoz.
1. A jármű és a jármű közötti kommunikáció nyugodtan elérhetővé válik
A szövetségi kormány tavaly cselekedett a járművek közötti járművek (V2V) kommunikációs technológiájának megbízására a jövőbeni járművekben. Néhány autógyártó azonban nem várja meg, hogy az USA-ban a V2V és a járművek közötti infrastruktúra (V2I) infrastruktúrára és frekvencia-spektrumára vonatkozó szabványokat ki kell rendezni, mielőtt a technológiát beágyaznák a 2016-os modelléves járművekbe. A Toyota már jelezte, hogy elkezdi integrálni a V2V és a V2I technológiát a hazai piaci járművekbe, mivel Japánban a gépjárműgyártók és a szabályozók már meghatározták a szabványokat. Itt, az Egyesült Államokban, a GM vezérigazgatója, Mary Bara bejelentette, hogy a Cadillac azt állítja, hogy a MY2017-ben kezdődik a járműveiben a V2V és a V2I technológiák kínálatával, bár nem lepődnék meg, ha a technika hamarosan csendesen bejut a GM járművekbe.
2. A járművezetői asszisztensek több mainstream autóhoz érkeznek
A technikában az a valószerűség, hogy a fogyasztók általában évente többet keresnek pénzükért, mivel azok a funkciók, amelyek valaha csak a csúcskategóriás termékeknél voltak, a mainstream felé mutatnak. Ez most történik a járművezető-segítő technológiákkal, de az előnyök sokkal nagyobbak, mint például a többi autótechnika, például az ablakemelők és a kulcs nélküli bejárat esetén. Moritaka Yoshida, a Toyota biztonsági technológiai vezetője azt mondta a múlt hónapban, hogy az autógyártó célja "megfizethető technológiák bevezetése a nagy volumenű adattáblákon". Hangsúlyozta, hogy az autógyártók "elérték azt a pontot, hogy a passzív rendszerek, például a biztonsági övek fejlesztése révén csökkennek a megtérülések", és hozzátette, hogy "a gyorsabb nyereséget azok a technológiák fogják elősegíteni, amelyek elsősorban megakadályozzák az ütközéseket". A kutatások azt mutatják, hogy ez pontos, és mivel a Toyota életmentő sofőr-segéd rendszereket kínál alacsonyabb árú autókban, mások versenyképességének megőrzése érdekében.
3. Az Apple CarPlay és az Android Auto együtt létezik az OEM Infotainment-rel
2014 első fele azzal kezdődött, hogy az Apple és a Google egyaránt bejelentette, hogy az autóra vonatkozó saját eszköz-integrációs megoldásaik, a CarPlay és az Android Auto, az év végére elérhetők lesznek. De az év anélkül zárult le, hogy egyikük sem lett elérhető. Az év vége előtt a lépés a német autóvezetőket is arra késztette, hogy feladják az irányítópult-kijelzőiket a technológiai óriások számára, és ami még fontosabb: a potenciálisan jövedelmező, összekapcsolt autóadatok. Angela Merkel német kancellár még a bajnokságba is belépett. A CarPlay és az Android Auto esetleges megjelenése valószínűleg nem fogja hallani az OEM információs és szórakoztató műsorokat, hanem valószínűleg fogva tartást jelez. Ahogyan Dr. Wolfgang Epple, a Jaguar Land Rover kutatási és technológiai igazgatója elmondta nekünk a márka justDrive okostelefon-integrációs megoldásának nemrégiben bemutatott bemutatásakor, az Apple CarPlay és az Android Auto együtt létezhetnek az autógyártó OEM-megoldásaival - ehelyett több és jobb lehetőséget kínálnak a járművezetőknek. egyetlen megoldás.
Noha a darabok évek óta helyben vannak, a Tesla kivételével, az OTA szoftverek frissítései még mindig nem gyakoriak az autókban. De ez megváltozhat, mivel a járművek többféle formában kapnak kapcsolatot. A Ford volt az első gépjárműgyártó, amely infotainment szoftverfrissítéseket kínál a Sync rendszeréhez. A tulajdonosoknak azonban le kellett tölteniük a frissítést az internetről egy USB meghajtóra, majd feltölteni az autóba. Az új Sync 3 rendszerrel a Ford hozzáadta a Wi-Fi funkciót, amely lehetővé teszi az OTA frissítéseket a tulajdonos otthoni hálózatán. A Tesla STA OTA frissítéseinek egyszerűsége és gyakorisága szempontjából ez még nem megegyezik az autó beágyazott csatlakoztathatóságával vagy a beépített Wi-Fi képességgel. Mivel azonban egyre több autó rendelkezik - és néhányuk is mindkettővel - várhatóan látja más autógyártók bevezetni az OTA frissítéseket, különösen a 2014-es visszahívások fényében, amelyeket esetleg meg lehet oldani az OTA frissítésekkel. És megtakaríthatja az autógyártók millióit.
A technológia csak most kezdte meg rázni és átalakítani az autóipart, és a következő 12 hónap további zavarokat okoz a gyorsan fejlődő, összekapcsolt autóterületen. Mint láttuk más területeken és iparágakban, ennek az átalakulásnak a hátránya, hogy a csatlakoztathatóság továbbra is gazdagítja az életünket, és olyan képességeket ad nekünk, amelyek korábban még egy évvel ezelőtt sem voltak képesek.
MEGJEGYZNI AZ összes képet a galériában
