4 Összekapcsolt autó mérföldkövek 2014-ben | doug newcomb

Ebben az évben jelentős változások tanúi lehettünk a kapcsolódó autóterületen, ami további bizonyítékot szolgáltat arra, hogy a technológia átalakítja az autóipart ugyanúgy, mint az átalakult iparágak, a zenétől az orvostudományig. A 2014-ben bekövetkezett változások közül ez a négy mérföldkő kiemelkedik abban, hogy ezek milyen hatással lesznek az autóiparra és az autóvásárlókra az elkövetkező években.

Az Apple és a Google támadják meg az irányítópultot

Az Apple március elején a Genfi Autószalonon mutatta be CarPlay iOS-eszköz-integrációs platformját, néhány hónappal később a Google követte az Android Auto alkalmazást. A két technikai óriás, a tinta, a legtöbb nagy gyártóval foglalkozik, így a csatlakoztatott iOS és Android készülékek funkciói - zene, térképek, kommunikáció - megjeleníthetők és működtethetők az autó műszerfal képernyőjén.

A CarPlay-t és az Android Auto-t valószínűleg üdvözölni fogják az autótulajdonosok, akiket ismeretlen, hibás és elavult OEM infotainment rendszer, valamint az autógyártó saját eszközintegrációs platformjai kiegészítik. De bár a tervek szerint mindkét rendszer az autó végére az év végére került bevezetésre, debütálásuk késik. A gépjárműgyártók nyíltan megkérdezték, hogy az értékes műszerfal-ingatlan-ingatlanok - és még potenciálisan jövedelmezőbb csatlakoztatott autóadatok - az Apple és a Google felé történő feladása a megfelelő lépés. Függetlenül attól, hogy az Apple és a Google inváziója a műszerfalra jelzi, hogy mi van veszélyben az infotainment számára, és hogy a legújabb technológiáknak javítaniuk kell és fel kell lépniük a fogyasztói elektronikával.

Autonóm autók valóra válnak

2013-at az Autonóm Autó Évnek neveztük, mivel oly sok előrelépés történt az autógyártók, és különösen a Google körében. Senki sem gondolta volna, hogy a Google következő lépése az önjáró gambitban egy teljesen autonóm autókoncepció egy kormánykerék vagy fék- és gázpedál mellett lesz, amelyet májusban mutatott be. Chris Urmson, a vállalat önálló vezetési autóprojekte igazgatója egy akkori blogbejegyzésben kijelentette, hogy ezek az alapvető részek szükségtelenek, mivel a Google "szoftverei és érzékelői minden erőfeszítést megtesznek annak érdekében, hogy az utasokat a kívánt célba érjék el" egy gomb."

A nyomon követés során, egy teljesen működőképes prototípusként, a Google hozzáadott egy kormánykereket és pedálokat, részben azért, mert a kaliforniai DMV előírja őket a közutakon történő tesztelésre. Míg a Google önálló vezetési moonshot néhánynak továbbra is tudományos fantasztikusnak tűnik, és a cég még nem határozta meg a piacra lépési ütemtervet, az autók ebben az évben a részben autonóm autók hamarosan elérhetővé tételére indultak. A Cadillac szerint 2016-ban már a Super Cruise sávközéppontos technológiáját fogja alkalmazni az autókban, míg a Tesla azt tervezi, hogy 2015-ben hozzáadja a saját „automatikus pilóta” formáját a S modellhez.

Az autók hamarosan beszélnek egymással

A jármű-jármű (V2V) kommunikáció olyan technológia, amely évek óta jelen van a láthatáron. Miután a Michigan Ann Arborban, a Michigan állambeli Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság egy éves, több mint 3000 járművel folytatott hatalmas terepvizsgálatot végzett, a szövetségi ügynökség ebben az évben cselekedett annak érdekében, hogy néhány éven belül engedélyezze az új járművek technológiáját.

A V2V egy dedikált rövid hatótávolságú kommunikációnak nevezett Wi-Fi-szerű technológiát és a fedélzeti adó-vevõket használ egy kétirányú jelek küldésére az adott környéken lévõ járművek között, és lehetõvé teszi számukra, hogy "beszéljenek" egymással a balesetek elkerülése érdekében. Az autók előre figyelmeztethetők lehetnek arra, hogy egy másik jármű vörös lámpát süt, vagy például egy elakadt jármű van látótávolságon kívül, például. Noha a technológia még néhány akadálytal szembesül a teljes bevezetés előtt, a Fed ebben az évben tett bejelentése, hogy elindította a „szabályalkotás” folyamatát, az első lépés a technológiának az USA-ban eladott új járművekhez szükséges felszereléssé válásához - és a az autóbaleset következtében bekövetkező halálesetek és sérülések.

Komolyan veszi a csatlakoztatott autók biztonságát és adatvédelmét

A két számítógépes biztonsági szakértő tavalyi kiemelkedő nyilvánossági mutatványát követően 2014-ben számos figyelmeztetés történt az autók feltörésének fenyegető veszélyéről. A pár magas szintű demonstrációját a fenyegetésből fakadó károkról akkor végezték, amikor egy számítógépet az autóhoz vezetékbe kötöttek, ami nem valószínű a szokásos ingázó számára, hacsak nincs hackerejük. De a média figyelmének felhívásával - és az idén a legcsavarodottabb autók listájának nyomon követésével - a duó aggodalmát vetette fel a gépjárműgyártók és a politikai döntéshozók körében a hackelésről.

Nem mintha még nem, bár diszkrét módon, mivel a biztonsági eljárásokat általában nem teszik nyilvánosságra. Például ezen a nyáron Battelle tartotta harmadik évente az Auto Cyber ​​Challenge-t Detroitban, és "integrált hallgatói, tudósok, kormányzati személyzet és autóipar mérnökeinek csoportját gyűjtötte össze", hogy segítsen tanulmányozni és meggátolni a jövőbeli veszélyeket. Az autóipar kidolgozott egy sor adatvédelmi elvet is, amelyek célja az összekapcsolt autók által generált fogyasztói adatok védelme, valamint a DC-ből esetleges drakonikus politikák elkerülése.

Minden év múlásával a technológia tovább átalakítja az autót és a vezetést. Míg 2014 volt az autótechnika rekláméve, várja el, hogy 2015-ben az innováció még gyorsabban felgyorsul, és még radikálisabb változásokat hozhat. Alig várom, hogy lássam, mi jön a következő.