Tartalomjegyzék:
Videó: Kaspersky Internet Security Бесконечная активация в 2020 (November 2024)
Az önálló vezetésű autók legtöbb médiumban a technológia gyorsabb elemeire összpontosítanak, mint például a Lidar érzékelők és a közös alkatrészek nélküli járművek, például kormányok és pedálok forgatása. De amikor a mély héten belemerültem az autonóm járműfejlesztésbe a Bosch tesztpályáján, a németországi Boxbergben (Németország), arra emlékeztettem, hogy az önjáró autó még mindig olyan autó, amelynek az utasokat biztonságban kell tartania.
"A Bosch egyedülálló az, hogy az autonóm vezetés minden aspektusát lefedjük, és elsősorban a társaság egy részlegét lefedjük" - mondta a rendezvényen Gerhard Steiger, az autóipari beszállító Chassis Systems Control Division elnöke. "Megvan az érzékelők, az elektronika, a rendszer kompetenciái, valamint a tesztelés és az érvényesítés. Tudjuk, hogyan működnek az redundancia fogalmak."
Ennek egyik példája egy új tartalék kormányzási rendszer, amelyet a Bosh fejlesztett ki az önjáró autók felkészítésekor. Ha elég idős vagy ahhoz, hogy felidézze a vezetést, még mielőtt minden jármű rendelkezett volna szervokormánnyal, akkor emlékezhet arra az izomra, ami a kormánykerék birkóztatásához szükséges.
A Bosch gondoskodni szeretne arról, hogy az önálló vezetésű autónak soha nem kell ezt a nehéz módszert tanulnia, ezért kifejlesztett egy redundáns elektromos szervokormány-rendszert. Ha a szervokormány meghibásodik, egy biztonsági mentés bekapcsol, így zavartalanul áttérhetünk, és a sofőr - vagy ebben az esetben az utas - soha nem tudja. Próbáltam egy szlalom gyakorlat során a pályán, és lenyűgözte, hogy mennyire zökkenőmentes.
Ha mindkét rendszer meghibásodik, a jármű automatikusan lelassul, így a vezető vagy az elektronika az egyes kerekeken történő automatikus fékezés révén biztonságosan vállig vezet. A Bosch a fékekhez is rendelkezik tartalékkal: az iBooster, egy elektronikus vezérlő, amely fokozza a fékteljesítményt, és amelyet jelenleg az ütközés észlelésével és megelőzésével foglalkozó autókban használnak, más néven automatikus vészfékezést.
Az ördög megtalálása a részletekben
A Bosch e rendszerek fejlesztése és még megvalósítása során úgy véli, hogy a hosszú távú tesztelés és érvényesítés az egyetlen módja a teljes autonómia elérésének. A társaság tehát öt járművel közlekedik London körül, hogy gyűjtsön olyan adatokat, amelyeket a Bosch ezután boncolhat.
Az ilyen típusú mindennapi vezetés lehetővé teszi a vállalat számára, hogy megtanulja, mi működik a való világban, nem csak egy próbapályán - magyarázta Bajonk Istvan, a Bosch Connected Development csapata. "Nem mondjuk meg a sofőröknek, hogy mikor és hol kell vezetni."
"Ez lehetővé teszi, hogy összehasonlítsuk, mikor a vezető fékezik, mielőtt a rendszer fékezne, és hogy a rendszer fékezik-e, mert a vezető nem fékezi" - mondta Bajonk. Hozzátette, hogy a járművek eddig 20 000 mérföldre tettek szert, és a Bosch azt tervezi, hogy "több száz autó vezet az egész világon, hogy adatokat gyűjtsön".
"Ez a tesztelés és érvényesítés rendkívül fontos" - tette hozzá Steiger. "Megértjük, hogy az autonóm autók esetében ez nem csak egy szoftver vagy az ősi termékek, hanem a teljes rendszer és az autóban lévő alrendszerek."
És fontos izzadni a apró cuccokat, különösen akkor, ha az irányítja és leállítja az autót.