Tartalomjegyzék:
Videó: Az arány az arányos osztás (November 2024)
Annak ellenére, hogy az amerikai utakon folytatódtak a vérontások - több mint 40 000 ember vesztette életét a közúti balesetek során 2017-ben - a közvélemény-kutatás utáni felmérés azt mutatja, hogy az emberek még mindig sokkal kényelmesebben kezelik az autókat, mint a gépeket.
2015-ben az The Atlantic ismertette, hogy a nyilvánosságot mikor kezdett riasztani a számítógépek elterjedése, és amikor a telefonok először megjelentek, néhányan úgy gondolták, hogy ezeket fel lehet használni a halottakkal való kommunikációra. "Az emberek gyakran összefonódnak a hatalmas technológiai változások körül, szorongással együtt, " - jegyezte meg a cikk.
A Microsoft Clippy-je ellenére az egyik módszer, amely elősegítette az embereket, hogy jobban elfogadják a technológiát, a készülékek antropomorfizálása, az aranyos robotok létrehozásától a Siri-hez hasonló hangsegédök humorérzékeléséig.
Ezért látom figyelemreméltónak, hogy a Waymo vezérigazgatója, John Krafcik nemrégiben kifejtette, hogy az Alphabet Inc. önálló vezetési részlege egy járművezetőt épít, nem pedig önálló autót. "A Waymo-nál a cél az, hogy önjáró járművet építsünk minden utazásra, minden célra" - mondta Krafcik a múlt hónapban New Yorkban tartott sajtótájékoztatón, ahol Waymo bejelentette új partnerségét a Jaguarral.
"Megtehetjük ezt, mert felépítjük a sofőrt, és ugyanaz a sofőr bármilyen járműhöz adaptálható" - tette hozzá.
De attól függően, hogy a Waymo és más autonóm technológiai fejlesztők miként közelítik meg az embereket a kormány mögött lévő robotok helyett, a leszerepelt "sofőr" lehet, hogy nem elegendő a szkeptikus közvélemény bizalmának megszerzéséhez.
A legaranyosabb dolog, amit Google készített
Amikor Waymo egy semmiből épített önjáró járművet, a Firefly prototípusát, elkészítette azt, amit a Quartz "a legaranyosabb dolognak" nevezte, amelyet a Google valaha készített. Waymo egy tavalyi közepes bejegyzésben írta, hogy a megfigyelők a Firefly-t "koala autónak vagy gumdropnak" hívták.
Ez a nem fenyegető formatervezés nem volt véletlen. Bryan Reimer, a MIT AgeLab kutatója és az MIT New England University Közlekedési Központjának társigazgatója megjegyzi, hogy egy jóindulatú prototípus felépítésével a Google igyekszik enyhíteni a kockázat - akár ésszerű, akár nem - észlelését az önálló vezetésért. a technológia jelenthet más úthasználókat
Reimer úgy véli továbbá, hogy ha a vállalatok azt akarják, hogy az önjáró technológiát jobban elfogadják a lakosság, akkor olyan járműveket kell létrehozniuk, amelyek még kevésbé hasonlítanak a hagyományos autókhoz. "A motorkerékpár nem úgy vezet, mint egy autó", mondja. ", De mindenki tudja, hogy nagyjából ugyanazt csinálja."
Hasonló ötletet alkalmaztak olyan robotok szándékos létrehozására is, amelyek nem néznek ki embernek. 1970-ben a Masahiro Mori robotikaprofesszor az Uncanny Valley kifejezést fogalmazta meg, hogy meghatározza a robotok realizmusának szintjét, amely negatív reakciót válthat ki az emberekben.
A Waymo és más autonóm technológiai fejlesztők talán küzdenek az önjáró autók negatív észlelésével - és hozzájárulhatnak az utak biztonságosabbá tételéhez - radikális megközelítést alkalmazva a jármű tervezésében. Vagy talán az emberek több emberhez hasonló robotot akarnak látni az irányításban.
Mindaddig, amíg ezek a robot "sofőrök" nem úgy néznek ki, mint a Total Recall Johnny Cab.
