A német autógyártók miért zavarják a google növekedését

Amint a csatlakoztatott autós technológia megy, a Google korán belépett a német luxusautókba. A technológiai óriás Helyi Keresése először a BMW járműveiben jelent meg 2007-ben, míg az Audi bevezette a Google Earth térképét, hogy 2009-ben a tulajdonosok valósághűbb képet kapjanak a navigációról. 2013-ban a Mercedes-Benz hozzáadta a Google Street View-t, hogy segítsen a járművezetőknek grafikusan irányítani egy cél.

Az utóbbi időben ugyanakkor az autógyártók, valamint a német kormány, óvatosan fejezték ki a Google két fronton történő behatolását az autóiparba. Mivel a Google arra készül, hogy ezen a nyáron megkezdi az önjáró autók prototípusának tesztelését a közutakon, és elindítja az Android Auto infotainment platformot, amely átveszi a jármű műszerfal kijelzőjét és kezelőszerveit, a német autógyártók és törvényhozók egyre inkább hangzik a vállalat autóipari ambícióinak ellenőrzése, különös tekintettel az adatbányászatra.

Az Audi vezérigazgatója, Rupert Stadler ezen a héten aggodalmát fejezte ki a Google iránt egy berlini konferencián, amelyen a Google végrehajtója, Eric Schmidt is részt vett. "Az autó ma egy második nappali szoba - és ez magántulajdon" - mondta Stadler. Hozzátette, hogy az autógyártó "ügyfelei" az összeköttetésekből származó előnyök középpontjában állni akarnak, "és nem kihasználják őket".

"Azt akarják, hogy az adatok ellenőrzése alatt álljon - tette hozzá" -, és nem lehetnek ellenőrzésük alatt."

Míg az amerikai autógyártók egy csoportja az Egyesült Államokban nemrégiben kidolgozta az adatvédelmi elvek sorozatát, hogy javasolja, milyen adatokat kell gyűjteni a járművektől, és hogyan kell és nem szabad felhasználni, addig a német társaságok inkább arra koncentrálnak, hogy ki kezeli a csatlakoztatott autók. "Az általunk gyűjtött adatok a saját adataink, és nem a Google adatai" - mondta Stadler a tavalyi év végén. "Amikor megközelíti az operációs rendszerünket, kezet nem kap."

A VW Csoport vezérigazgatója, Martin Winterkorn abban az időben azt is elmondta, hogy a német autógyártók "kapcsolatot keresnek a Google adatrendszereivel, de továbbra is szeretnénk lenni a saját autóink mesterei". Dieter Zetsche, a Mercedes Benz Daimler anyavállalata vezérigazgatója hozzátette, hogy az autóiparnak ki kell dolgoznia a járműadatok feldolgozásának és tárolásának módjait, így nem kell harmadik felekre támaszkodnia. "Ez javítja pozíciónkat, amikor a Google-lal együttműködünk" - mondta.

A nemzeti büszkeség és bevétel forrása

Németország számára az autóipar és technológiája nemcsak nemzeti büszkeség, hanem az ország legnagyobb gyártási ágazatában az adóbevételek legnagyobb forrása. A német autóipar arra késztette a szabályozókat, hogy korlátozzák az adatvédelmet, megnehezítve a Google-hoz hasonló cégek számára az adatközpontú lábának létrehozását az autóiparban.

A német kormány együttérzően reagál az autógyártók aggodalmaira. Az állásfoglalásban, amelyet Angela Merkel, a német kancellár kereszténydemokraták pártja mutatott be a tavalyi év végén megrendezett éves konferenciáján, megjegyezte, hogy "hamarosan az autós digitális rendszerek teljesítménye legalább annyira nagy szerepet játszik a fogyasztók vásárlási döntéseiben, mint az autó gyártója."

Merkel kancellár kormánya prioritássá tette annak megakadályozását is, hogy a Google és mások monopóliumot alakítsanak ki az önjáró autókban. "Semmilyen körülmények között nem szabad hagynunk, hogy fejlődésünk olyan vállalatoktól függjön, mint a Google" - kommentálta Joachim Pfeiffer, a Merkel parlamenti blokkjának szóvivője a gazdasági és energiapolitikáról.

A német autógyártók, akik gyorsan alkalmazták a Google térképezési technológiáját, szintén megpróbálhatják legyőzni a Google-t a saját játékán. Az Audi, a Mercedes és a BMW állítólag ajánlatot tett a Nokia HERE térképkészítő egységére, a Baidu kínai technológiai csoporttal együttműködésben, hogy jobban versenyezzenek a Google domináns Maps franchise-jával.

Tekintettel az autóipar haladásának lassú ütemére - és mivel a Google már beépült a német luxusautókba - ez egy lassú kopásháború lehet, amely több éven keresztül elindul. Időközben a Google Eric Schmidt békéltető hangot adott a konferencián, ahol Stadler a héten tett észrevételeit.

A Google azt akarja "hangsúlyozni, hogy ezt partnerekkel csináljuk. Esetünkben egy teljes infrastruktúrával dolgozunk itt, Németországban" - mondta Schmidt. A Google-nak azonban meg kell győznie a német autógyártókat és a kormányt arról, hogy velük együtt tud működni anélkül, hogy a járművezetői adatokért versenyezne, és segít nekik "pénzt keresni anélkül, hogy gonoszul szolgálnának".

"A Google egész nap megkísérel kísérelni az embereket, hogy adatokat gyűjtsön, majd ezeket gazdasági célokra használja fel" - mondta Damiler Zetsche. "Ezen a ponton tűnik előre beprogramozott konfliktus a Google-lal." És elkerülhetetlen.