Miért van szüksége az autóiparnak több elon pézsmára | doug newcomb

John DeLorean-tól Lee Iacocca-ig az autóiparnak mindig is volt része az életnél nagyobb és színes karaktereknek, akik a saját útjukat vágták le. Ezeknek a szélsőségeknek a többsége az autóipar sorain keresztül felbukkant, és elsajátította az ipar bizánci hierarchiáját és a vállalati merevséget.

Egy ilyen kultúra valószínűleg nem hozhatott volna létre olyan auto végrehajtót, mint például Elon Musk, vagy egy olyan társaságot, mint a Tesla Motors, és annak módját, hogy megközelítse az autóipart. A legújabb példa erre az ikonoklátos megközelítésre a Tesla Autopilot szolgáltatásának bevezetése egy over-the-air (OTA) szoftverfrissítéssel, amely lehetővé teszi a vállalat Model S szedánja és az új Model X crossover legtöbb tulajdonosának, hogy ezen a héten felébredjen, hogy a járművek részben önállóak.

Ne törődj vele, hogy az Autopilot egyes szolgáltatásai új és úttörő, míg mások egyszerűen rutin jellegűek és már elérhetők más járműveken. A jelentőség nem csak abban rejlik, hogy a Tesla hogyan engedélyezte az Autopilotot az OTA frissítésen keresztül, hanem az is, hogy a Musk hogyan sikerült előrelépni a hagyományos autóipar elõtt a megvalósításában. Felhívta a média figyelmét, és megváltoztatta, hogy mit jelent modern autógyártó és auto végrehajtó lenni.

Csoportos gondolkodás más

A Tesla 7.0 szoftverfrissítésének minden funkcióját nem megyek át. De az OTA bevezetésén túl az Autopilot egyik legfontosabb szempontja, hogy "valós idejű adat-visszajelzést tud nyújtani a Tesla flottájáról, biztosítva, hogy a rendszer folyamatosan tanuljon és fejlessze magát" - mondja Tesla.

Ennek a csoport-gondolkodásnak, az adatmegosztási képességnek a példájaként Musk a héten a Los Angeles-i 405-es autópálya egyik szakaszára mutatott, amely eredetileg zavart volt az Autopilotról a korai tesztelés során. A régi és elhalványult sávjelölés, újabb csíkokkal keverve a járdán, megzavarja a Tesla Autopilot elülső kameráját. Ilyen helyzetekben az Autopilotnak a GPS-re kell támaszkodnia, hogy a sávjában maradjon.

Mivel azonban minden Tesla az Autopilot-tal "megtanulja" ezt és más út-rendellenességeket, dokumentálhatja és elküldheti az információkat a teljes flottán keresztül az Autopilot teljesítményének javítása érdekében.

Míg az autógyártók együttműködnek a szövetségi kormánygal és más államokkal, hogy megvalósítsanak egy különféle, biztonságra összpontosító jármű-jármű kommunikációs rendszert, a Tesla ma a helyén van. És a hagyományos autóipar tudomásul veszi.

Bár nem vettem részt az Autopilot bemutatón, egynél több hívást kaptunk az autóipar képviselőitől, és véleményt kértem róla. Ezzel szemben csak néhány évvel ezelőtt - még mielőtt a Tesla kiadta az S modellt - amikor az autóipar bennfentesei között sokan kételkedtek abban, hogy a Tesla valóban képes-e járműveket gyártani és eladni, sokkal kevésbé lesznek sikeresek.

Azóta nem túlzás azt állítani, hogy a technológia központi szerepet játszik az autóipar fennmaradásában, és a legtöbb autóipari vállalat a Szilícium-völgyre összpontosított. A Google emellett felhívta a figyelmet az önálló járművezetési technológiájára és a teljes autonómia radikális megközelítésére a podautó prototípusával, míg az Apple olyan címeket hozott létre, amelyek kizárólag azon spekulációkon alapulnak, hogy bekerülhet az autóiparba.

Eközben Musk nyilvánvalóan elbűvöli a Szilícium-völgy autóipari narratívájának előadója és a hagyományos autóipar fő zavaró szerepét, még akkor is, ha a Tesla értékesítését a nagy autóipari vállalkozások veszítik el. Ez valószínűleg csak a kezdet, mivel valószínűleg még több Elon Musks lesz a jövőben az autóipar és a közlekedés felrázó részén.

És ha valami utal arra, amit Muszk csak néhány év alatt - és legutóbb az Autopilot mellett - sikerült elérni a Teslával, az autóiparnak szüksége van rájuk.