Kiben bízik jobban a biztonságban: google vagy ford? | doug newcomb

Egy évtizeddel ezelőtt elképzelhetetlen lett volna, ha egy olyan technológiai vállalat, mint a Google, sikeresen kihívást jelenthet az autógyártók számára, hogy a Tesla többet érhet, mint a Ford, vagy hogy a telekocsi társaságok lesznek a személyes szállítás fontos szereplői.

A teljesen autonóm járművek várhatóan súlyosan megzavarják az autóipart, de ki nyeri meg a fogyasztók szívét és tudatát, valamint az elkerülhetetlen önjáró autóháborút: Autógyártók, tech óriások vagy telekocsi társaságok? Bob Pishue, az Inrix vezető közgazdásza szerint "új csatatér".

US Trusts Tech

Egy nemrégiben elvégzett felmérés során az Inrix öt ország 5000 embert kérdezett meg, akik az elmúlt négy évben új járművet vásároltak.

A válaszadóktól azt kérdezték, hogy ki bíznak a legjobban az AV építésében: hagyományos gyártók (pl. BMW és General Motors); megalapozott technológiai óriások (például az Apple és a Google); újabb gépjárműgyártók (pl. Tesla és Fisker Motors); telekocsi társaságok (pl. Uber és Lyft); vagy bíznak a fentiek mindegyikében, vagy a fentiek egyikében sem.

A bizalom szintje régiónként változott. Például az USA-ban a válaszadók valamivel inkább bíztak a műszaki erőművekben, mint például a Google és az Apple, mint az autógyártók AV-k építésében (27, illetve 23 százalék).

Ez a kilátás jelentősen eltolódik Németországban, ahol csaknem háromszor annyi válaszadó bízik a hagyományos autógyártókban leginkább az AV-k építésében. Érdekes, hogy az összes vizsgált országban (Franciaország, Olaszország és az Egyesült Királyság is benne volt) a válaszadók kevesebb, mint 4 százaléka bízott abban, hogy a telekocsi társaságok rendben fogják-e venni a robo-túrákat.

Annak ellenére, hogy az amerikaiak az autógyártókhoz képest kissé magasabb hitet támasztanak a technológiai szolgáltatókban, a felmérés megállapította, hogy az autógyártók több szempontból is különös előnyökkel rendelkeznek. "Ismeretlen és potenciálisan be nem bizonyított technológiával, mint például az autonóm vezetés, a fogyasztók erőteljesen megtagadhatják a megbízható márkákat, mint például a hagyományos autógyártók" - mondta Inrix.

"Fontos, hogy a gépjárműgyártók bebizonyítsák, hogy sikeres csúcstechnikai termékeket tudnak kifejleszteni" - érvelt Inrix. Cinikus oldalomnak sok szerencsét mondok ezzel kapcsolatban, mivel az autógyártóknak nehéz idő volt az okostelefonok interfészeinek sikeres integrálása az autókba, lehetővé téve az Apple CarPlay és a Google Android Auto tapadását.

Az okostelefon-felület - vagy egy okostelefon - felépítése azonban sehol sem olyan bonyolult, mint egy autó gyártása, és itt a technológiai cégek zavarhatják, és a fogyasztói bizalom megrázhat. "Az a probléma, amelyet az új belépők, például a Google, az Apple, az Uber és a Lyft azzal szembesülhetnek, hogy a fogyasztókat meggyőzik az általuk gyártott AV-k vásárlásáról vagy használatáról, az, hogy nincs tapasztalata vagy ismerete ezekről a márkákról ezen a téren."

Mivel az autótulajdonosok jobban megismerik a félig autonóm vezetési technológiákat, például a Volvo Pilot Assist-ot, az segíthetne az autógyártóknak is, hogy a fogyasztókat az autonóm vezetés jövőjében tartsák. A felmérés azt is kimondja, hogy "ezeknek a feltörekvő technológiáknak és azok előnyeinek ismerete központi szerepet játszik a nyertes ügyfelek, különösen az audiovizuális eszközök korai alkalmazói".

Elképzelhetetlen, hogy néhány gépjárműgyártót egy évtized alatt el lehessen zárni, a történelem nem volt kedves a műszaki térben működő piaci szereplők számára, és tele van olyan ismert promóciós márkákkal, mint például a Kodak, az Atari és a Palm. A gépjárműgyártóknak legalább lehetséges előrelépésük van az AV versenyen.