Tesla megragadása a feds-kel az x-es modell baleset felett bolond ügy

A Szilícium-völgy úttörői újjáépítették életünket. Ugyanez a visszautasíthatatlan hozzáállás és az olyan tradicionális szabályok figyelmen kívül hagyása, amelyek ösztönzik az önálló személyeket és az olyan ikonikus cégek alapítóit, mint a Facebook Mark Zuckerberg, az Uber Travis Kalanick, a Tesla Elon Musk és az Apple Steve Jobs, gyakran összecsapásokhoz vezetnek a törvényhozókkal.

Zuckerberg a múlt héten a Capitol Hill-en tett tanúvallomása, ahol a felhasználók adatvédelmével foglalkoztak, bizonyítja a "bocsánatot kérjen, nem pedig az engedély" megközelítést. De legalább Zuck a kongresszus előtt mea culpa-t adott ki és elszámoltatható volt a Cambridge Analytica fiaskóért.

Ezzel ellentétben a Tesla cinege a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testülettel (NTSB). Az ügynökség vizsgálja a kaliforniai X-es modell végzetes balesetet, amelyben a Tesla félig autonóm Autopilot funkciója szerepel, amellyel gyorsan és lazán játszott a konzervatívabb autógyártókhoz képest. A X-modell baleset néhány nap múlva egy Uber önjáró jármű halálát követte el.

Ez csak a legújabb példa arra, hogy a Szilícium-völgy megvette az útszabályokat. Amikor a Google 2010 végén nyilvánosságra hozta, hogy önjáró autói több mint 100 000 mérföldre jelentkeztek Kaliforniában, nem létezett törvény az autonóm autóknak a társaság székhelye szerinti állam közutakán történő tesztelésére. A Google azonban tisztában volt azzal, hogy a jogi korlátokat túllépte.

"A projekt csendes tartása lehetővé tette a Google számára, hogy tesztelje a közvélemény és a törvényhozók radarát" - emlékszik vissza Seval Oz, aki akkoriban a társaság önjáró autóprojektének üzleti fejlesztését irányította. "Csak nem akartuk, hogy a program valamilyen okból lelassuljon."

A Szilícium-völgy azóta az önálló vezetés technológiájának epicentruma lett, és a térség „gyorsan mozog és törje el a dolgát” elmélete kiterjed az önálló járműtesztelésre. Az Uber stratégiájának nagy része, először a lovaglás-megosztási üzlettel, majd később az autonóm technológiával, a talapzatszabályokat érintette.

A szavak háborúja

A szavak háborúja a Tesla és az NTSB között március 23-án történt összeomlás után kezdődött, amely megölte Walter Huang-t, aki az X. modell kormánya mögött egy észak-kaliforniai autópályán találta meg a középső elválasztót.

A baleset után egy héttel a Tesla kiderítette, hogy a jármű fél-autonóm Autopilot funkciója be van kapcsolva, Huangnak a baleset előtt hat másodpercig nem volt a kezét a kormányon, és nem tett volna kitérő intézkedéseket.

Ezen információk közzététele - és a járművezetőnek a kivizsgálás befejezése előtt, amely hónapokba is beletartozhat - megsérti a baleseti adatok bizalmas kezelésére vonatkozó megállapodást, amíg az NTSB készen áll a közzétételre. Szerdán a Tesla visszavonta a vizsgálatot, "mivel megköveteli, hogy az Autopilotról szóló információkat ne tegyük nyilvánosságra, ez egy olyan követelmény, amely véleményünk szerint alapvetően negatívan érinti a közbiztonságot".

Azonban, miután a Bloomberg feszült telefonbeszélgetést tartott késő szerdán az NTSB elnöke, Robert Sumwalt és Elon Musk között, az ügynökség szokatlan lépést tett Tesla kivonásáról a nyomozásból.

A csütörtökön tett nyilatkozatában az ügynökség kijelentette, hogy "a hiányos információk közzététele gyakran spekulációkhoz és téves feltételezésekhez vezet az összeomlás valószínű okáról". Sumwalt hozzátette: "sajnálatos, hogy Tesla tetteivel nem tartotta be a pártmegállapodást".

Később ugyanazon a napon Tesla ragaszkodott ahhoz, hogy a nyomozást az NTSB-vel megszakítsa, nem pedig fordítva. És megbeszélést végzett az ügynökségnél: "Az NTSB-vel folytatott beszélgetéseinkben egyértelmű volt, hogy inkább a sajtócímekkel foglalkoznak, mint a biztonság tényleges előmozdításáról" - mondta Tesla nyilatkozatában.

A sajtóidőtől kezdve a Tesla és az NTSB közötti tiff továbbra is lejátszódik. A Tesla állítólag továbbra is adatokat szolgáltat az ügynökségnek, amely kivizsgálja a baleseteket és biztonsági ajánlásokat fogalmaz meg, de nem határoz meg politikát, de nem lesz hivatalos fele a szondának.

Az Uber autonóm autóhalálozásának sarkában a Tesla-baleset - és a társaságnak a vizsgálattal való szembeszökő megközelítése - valószínűleg nem ösztönzi az együttműködést vagy segíti a bizalom megteremtését az állami tisztviselőkben, akik körültekintőbbek az önjáró technológia iránt. Ugyancsak a Tesla részéről a szilícium arrogányságát érzi, és nemcsak az önvezetés politikájának előrehaladását, hanem az életét is költségessé teheti.