Videó: Tesla Model S Cheetah Stance vs Porsche Taycan Turbo S: DRAG RACE! (November 2024)
A legtöbb gépjárműgyártó általában reagál a kormánybiztonsági hatóságok által végzett nyomozásra dokumentumok benyújtásával és bizonyos tisztelettel a szövetségi tisztviselők felé. A Tesla természetesen nem tipikus autógyár.
Az elektromos járművekkel foglalkozó (EV) társaság és vezérigazgatója, Elon Musk a Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) nemrégiben bekövetkezett kivizsgálásának tárgya volt a Tesla Model S-t érintő tüzekben, összekeverve a robbantást, a statisztikákat és a szoftverfrissítést. Noha ezek a taktikák nem megfelelőek az álló autóiparban, a Tesla és különösen a Musk szempontjából jellegzetesek.
A Tesla és az NHTSA közötti későbbi oda-vissza folyamán a média elsősorban a pézsma színészi raconteur szerepére összpontosított. De kevés figyelmet fordítottak a melodrámának egy fontos részterületére: ahogyan a Tesla látszólag megoldotta a kérdést egy műsorszóró (OTA) szoftverfrissítés révén, nem pedig a fizikai autóalkatrészek szokásosabb cseréjével - és hogy ez hogyan jelzi a nagy változás az autóiparban.
A takarmányozók két S modelltüzet okoznak, amelyek az Egyesült Államokban merültek fel, miután a járművezetők az utakon rohantak át az autó akkumulátorát sértő törmelékkel. Noha az ilyen NHTSA-vizsgálatok rutinszerűek, Musk jelenlegi médiavillanó státusza miatt az ügyet indokolatlanul figyelni kellett. És hogy Musk egy blogbejegyzésében kijelentette, hogy Tesla "kérte" az NHSTA-t a nyomozás lefolytatására - amelyet a szövetségi ügynökség megcáfolt és válaszolt arra, hogy "független folyamat" - felhívta a média nagyobb figyelmét.
Musk további üzemanyagot adott a tűzbe, hivatkozva olyan statisztikákra, amelyek összehasonlították az elektromos kipufogógázok lángját a benzinüzemű járművekkel annak bizonyítása érdekében, hogy az S modell biztonságos, és hozzátette a saját márkájú hiperbolt. "Szó szerint lehetetlen, hogy egy másik autó jobb biztonsági eredményeket szerezzen" - írta -, mivel ennek a gyógyításnak misztikus erejével kell rendelkeznie."
A posztban Musk emellett bejelentette, hogy "a légrugózás levegőben történő frissítése az autópálya sebességénél nagyobb távolságot eredményez" az S modell számára. De elutasította, hogy a szoftverfrissítést biztonsági aggályok okozták, és elmondta: A felfüggesztés javítását januárban tervezik. "Az egyértelműség kedvéért" tette hozzá Musk. "Ez az alváz ütközési esélyeinek csökkentéséről szól, nem pedig a biztonság javításáról."
Valami kevésbé egyértelmű: A Tesla nyilvánvalóan nem foglalta magában a magasabb takarékot a tulajdonosok számára biztosított frissítés specifikációjában. Ezek egyike az Edmunds.com autóipari bevásárló oldala, amely hosszú távú tesztautóként vásárolt egy Tesla Model S-t. Brent Romans, az autóipar vezető szerkesztője egy múlt héten egy blogbejegyzésben megjegyezte, hogy a szoftverfrissítés számos új funkcióval vagy fejlesztéssel egészítette ki: mindent a Wi-Fi megosztásáig a vontatási üzemmódig (arra az esetre, ha valaha a Tesla mögött szeretnénk pótkocsit húzni).
A jármű menetirányának nagy sebességű légrugózás általi automatikus beállítását azonban nem soroljuk fel, bár a rómaiak megerősítették, hogy a frissítés részeként engedélyezve volt. Megjegyezte, hogy az opcionális légrugózású S modellnél az autó érintőképernyőjével korábban fel lehet használni a menetmagasságot Nagyon magas, Magas, Normál és Alacsony értékre. És az alacsony üzemmód automatikusan 60 km / h felett működik, hogy javítsák az aerodinamikai hatékonyságot autópálya sebességén.
"Vagy legalábbis így működött régen" - írta a rómaiak. "Míg az alacsony opció továbbra is megjelenik a képernyőn, annak funkcionalitása nagyban le van tiltva az 5.8 frissítéstől kezdve." Hozzátette, hogy az S fórum tulajdonosai az online fórumokon "eredetileg azt gyanították, hogy a változás az volt, hogy Tesla proaktívan reagált az autó legfrissebb híreire az ütköző közúti hulladékokról és a tűzgyulladásról. Ugyanakkor más tulajdonosok úgy ítélték meg, hogy potenciálisan szoftverhiba, mivel alacsony most csak 97 km / h feletti sebességgel kapcsol be."
A rómaiak azt mondta, hogy még nem tesztelte, hogy van-e ez a helyzet, és szeretném megnézni magam. Üdvözöljük egy olyan világban, ahol az autók biztonságosabbá tehetők - és az autógyártók a szoftvernek köszönhetően azonnal reagálhatnak a szövetségi biztonsági kérdésekre.
