Tartalomjegyzék:
Videó: LEAN - Superiority x Towy x Osquel x Beltito x Sammy x Falsetto (November 2024)
Nem mindenki érti a félig és teljesen autonóm autók közötti különbségeket, még kevésbé az önálló vezetés technológiájának különféle szintjein. Ennek eredményeként a fogyasztók tévesen feltételezhetik, hogy egy autó átveheti az irányítást, és ez veszélyes téves számítást eredményez, figyelmeztette a Brit Biztosítók Szövetsége (ABI) és az Thatcham Kutatóközpont egy nemrégiben készült tanulmányban.
Noha a legtöbb szakértő egyetért abban, hogy a teljesen önálló vezetésű autók még évek óta távol vannak, az autógyártók és az autonóm technológiát fejlesztõ mások között olyan intenzív verseny van, hogy az önvezetõ rendszerek képességeinek túlbecsüléséhez vezetett. Különösen a luxusautó-társaságok vesznek részt a versenyben, hogy megtudják, ki tudja a legfrissebb félig autonóm funkciókat hozzáadni csúcskategóriájú járműveikhöz - és vissza kellett vonniuk a technológiával kapcsolatos állításokat, amelyeket a fogyasztók félreértelmezhetnek.
Például a Mercedes-Benz-nek el kellett tagadnia az egyik vezetõ állítását, miszerint a félig autonóm Drive Pilot rendszere "kocsiprobléma" esetén védi az autó utasokat a gyalogosok felett. Az Audi pedig észrevette az AI forgalmi dugó pilóta képességeinek az új zászlóshajója, A8 szedán felülbemutatását.
A félig és teljesen autonóm járművek közötti különbség tisztázása érdekében az ABI javasolja a technológia kétlépcsős osztályozását - támogatott vagy automatizált -, és javasolja, hogy a kormányzati szabályozók fogadják el ezt az egyszerű osztályozási rendszert.
Megyek egy lépéssel tovább, és azt javasolom, hogy az autógyártók ne csak az ABI kétszintű leírását kapják a fedélzetre, hanem szabványos kifejezéseket használnak a félig autonóm járművezetői segédrendszerek kodifikálására is, hogy ne zavarják tovább a fogyasztókat.
Segített vagy automatizált
Az ABI azt tanácsolja, hogy a "segített" kifejezést minden olyan esetben használják, amely nem teljes autonómiával rendelkezik, és az "automatizált" csak olyan autóra alkalmazható, amely teljes mértékben képes önálló vezetésre, ideértve az összes ütközés elkerülését és a biztonsági mentési rendszereket, amelyek miatt az biztonságos. Természetesen minden autó, amely úton van az úton most és az elkövetkező években, a "támogatott" megjelölés alá tartozik.
De még ez is tág, főleg mivel az autógyártók sokféle kifejezést használnak gyakran azonos illesztőprogram-segítő rendszerek leírására. A Distronic Plus nevét a Mercedes használja adaptív sebességtartó rendszerének, amely teljesen megáll, majd folytatódik. Ugyanezen technológia hivatalos Audi neve az adaptív sebességtartó automatika stop & go funkcióval , míg a BMW kifejezés az aktív sebességtartó automatika a Traffic Jam Assistant-rel.
A legújabb félig autonóm rendszer - a Mercedes Drive Pilot, az Audi AI forgalmi dugó pilóta, a Volvo Pilot Assist II - hasonló nem megfelelő nómenklatúrával rendelkezik, kivéve a "pilóta" szót. Egy másik példa, amelyben a szabadalmaztatott járművezetői asszisztens terminológia zavaró a fogyasztók számára, a Honda és az Acura útviszonyok csökkentésének mérséklése, amely ugyanazt teszi, mint a többi gépjárműgyártó sávfutó rendszerét.
Miközben a járművezetők segítéseiről kimutatták, hogy életeket ment - és az ABI beszámolójában azt állítja, hogy ezért „erőteljesen támogatja” az autonómia technológiáját - egyetértek azzal a szervezettel, hogy a gépjárműgyártóknak és másoknak a biztonság kedvéért egyszerűnek kell tartaniuk az önjáró technológia leírását.
