Ne panaszkodjon a forgalomra: használjon technológiát a javításhoz doug newcomb

Az Inrix minden évben kiadja a globális forgalmi eredménykártyáját, amely 38 ország 1064 városában sorolja fel a torlódásokat. És a jelentés minden évben elmondja a városi ingázóknak, amit már tudnak - a forgalom szűnik és egyre rosszabbá válik.

De legalább az Inrix globális forgalmi eredménykártyája adatokat - 300 millió forrásból származó 500TB-t, amely több mint 5 millió mérföldnyi úton fekszik - felhasználja annak érdekében, hogy pontosan megtudja, mennyit szív. A jelentés egyes forgalomtól szenvedő városokban pedig a világ legnagyobb elterheltséggel küzdő térségei számára perverz gördülési jogokat ad.

Los Angeles volt a világ egyik leginkább rácsatlakozó városa, ahol a járművezetők átlagosan 104 órát töltöttek a forgalomban a tavalyi csúcsidőben. Az LA-t Moszkva (91 óra), New York (89 óra), San Francisco (83 óra) és Bogota (80 óra) követte, míg a New York-i Cross Bronx Expressway elnyerte a kétes megkülönböztetést, mint "legrosszabb folyosót" a Az átlagos járművezető, aki évente 86 órát tölt, beragadt az ottani forgalomba.

Az Inrix forgalmi eredménykártya ebben az évben először jelentette a torlódások közvetlen költségeit (amelyek közvetlenül a járművezetőknek tulajdonítják a pazarolt időt és az üzemanyagot) és a közvetett költségeket (amelyeket a vállalkozások viselnek, amelyeket a magasabb árak a fogyasztókra hárítanak). Ez egy óriási 300 milliárd dollárt tett ki 2016-ban, átlagosan 1400 dollár amerikai vezetõnként.

A felelősség részét képezi a fejlődő gazdaság. "A stabil amerikai gazdaság és az olyan tényezők, mint a foglalkoztatás növekedése és az alacsony gázárak mind hozzájárultak a forgalom növekedéséhez 2016-ban" - mondta Inrix vezető közgazdász, Bob Pishue. "A forgalom valóban kétélű kard."

Pishue rámutatott, hogy az LA a metro térségekben élvezte az ország hatodik legnagyobb munkanélküliségének csökkenését, de ez azt jelenti, hogy több autó van az úton. "Látjuk a javuló gazdaság határozott hatását a már feszült útrendszerre" - tette hozzá.

A technológia ment a mentéshez

Várható, hogy a dolgok még rosszabbá válnak. "A vezetés iránti kereslet várhatóan tovább növekszik, miközben az útpálya kínálata változatlan marad" - mondta Pishue. De a technológia mentésre ment.

"A belvárosban a városi forgalmi torlódások 30% -a kapcsolódik a parkolás kereséséhez" - jegyezte meg Pishue. "Tehát közvetlen haszon érhető el ennek csökkentésében."

Az Inrix nagy fogadásokat tett a parkolási adatokra és a megoldásokra, tehát természetesen a társaság ezeket a megoldásokat is megcélozza. De Pishue hozzátette, hogy vannak más módok is, amelyekkel a tech csökkentheti a forgalmat.

"Az intelligens közlekedési lámpák szintén viszonylag olcsók, természetesen kevesebb, mint egy új forgalmi sáv hozzáadása, nagy haszon érdekében" - mondta. Számos autógyártó már elkezdte összekapcsolni autóját a szállítási infrastruktúrával, és a járművek közötti járművek közötti kommunikáció ígéretet tesz a torlódások enyhítésére és a balesetek számának csökkentésére.

Trump elnök egyik legnagyobb nyomása - és valószínűleg az egyetlen kétoldalú támogatást kapó kezdeményezés - egy billió dolláros szállítási átalakítás, amely megváltoztathatja az autópályák és az infrastruktúra építését. Az önálló vezetésű autók szintén ígéretezik a forgalom csökkentésének, bár vita forrása az, hogy újabb autókkal bővíti-e az utat, és hogy a torlódások növekedése miatt; csak az idő fogja megmondani.

Tehát, míg a forgalom rövid távon romlik, a technológia segíthet csökkenteni a torlódásokat hosszú távon. "A nagy adatok és a technológia felhasználása a meglévő utak üzemeltetésének javítása érdekében azonnali hatást gyakorol a forgalomra és a mobilitásra, miközben a szállítási tisztviselők feltárják a stratégiai tőkebefektetéseket" - mondta Pishue. Tehát vagy a technológiába vetett bizalom, vagy várhatóan hosszabb ideig marad a forgalomban.