A Szilícium-völgy detroitot dob ​​el az autonóm autóknál? gondolj újra | doug newcomb

A fényes, a Szilícium-völgy lecsúsztató Detroitjának elbeszélése az önálló vezetésű autók fejlesztése során az utóbbi években visszatérő témává vált. Ahogy a tech társaságok újból feltalálták (merem azt mondani, hogy megzavarják?) Mindent, a telefonoktól kezdve a zenélésig, a gondolkodás megy tovább, így a tradicionális autógyárakat is hagyják a porban, amikor az autonóm autókról van szó.

Noha igaz, hogy a Google, az Uber, a Tesla és mások a szokásos módon lassan haladó autószerelőket az autonóm technológiára építették, a héten kiadott kutatások azt mutatják, hogy az autóiparban működő piaci szereplők jóval megelőzik a Szilícium-völgy kihívóit. És ez a különbség csak akkor növekszik, amikor a robo-taxik átveszik.

A Navigant Research ranglistáján szereplő jelentés 18 olyan vállalatot rangsorolt, amelyek az önálló vezetés technológiáját fejlesztették ki, és előrehaladásukat 10 különböző kategóriába sorolják, beleértve a stratégiát, a gyártást és a végrehajtást. A Navigant ezután mindegyik önálló vezetésű versenyző számára ezen kritériumok alapján összesített pontszámot adott annak meghatározásához, hogy hol helyezkedik el minden autonóm technológiát alkalmazó cég.

A listán az 1. és 2. helyen állt a Detroiti szélsők, a Ford és a General Motors, a harmadik helyen a Renault-Nissan, a negyedikben a Daimler Mercedes-Benz anyavállalat. Az ábécé leányvállalata, a Waymo csak a 7. számnál jelent meg, és megosztja ezt a helyet a Volvoval és autonóm technológiai partnereivel. A Tesla még az első tízben sem szerepel, míg az Uber a 16. helyen áll, három helyen az alsóbb rangú Baidu-tól, a Google kínai verziójától.

Vitathatatlan igazság

Az autókereskedők csúcstechnikai vállalatainak a Navigant szerint nagyon alapvető oka: az autók építése összetettebb, mint egy alkalmazás vagy okostelefon előállítása.

Lehet, hogy a Waymo technológiája kiváló, mint az autógyártóké, de őknek üzletet kell kötniük annak érdekében, hogy tényleges járműveket szerezzenek ”- mondta Sam Abuelsamid, a Navigant kutatási vezető elemzője és a jelentés egyik szerzője a Verge e-mailben.

És ha a pénzben gazdag ábécé nem rendelkezik forrásokkal az autók előállításához, akkor a Szilícium-völgy induló vállalkozásai, például a nuTonomy (a 17. helyen, közvetlenül a Baidu felett) elindultak. "Ha van valami jó ajánlatuk, akkor a legjobb tét a felvásárlás" - mondta Abuelsamid, amely manapság néhány induló vállalkozás számára valóban nagyon jövedelmező út volt.

A Navigant értékelése az autógyártók számára is kedvező, mivel a fémlemez-értékesítésről a mobilitási szolgáltatásokra, például a telekocsi-váltásra váltanak. Nem titok, hogy az Uber az emberi sofőröket önálló vezetésű technológiával kívánja felváltani, és a folyamat során lényegesen növeli alsó sorát.

A Ford megígérte, hogy tömegesen gyárt saját önjáró autót, amelyhez hasonlóan a Google autonóm pod koncepciójához nem lesz kormánykerék vagy fékpedál, és amelyet kifejezetten telekocsi-megosztási célokra terveztek. Nem kell zseni, hogy kitaláljuk, hogy a GM 1 milliárd dolláros Cruise Automation akvizíciója és a fél milliárd dolláros befektetés Lyftben tavaly vezette az autót hasonló úton. Csak ezen a héten a Mercedes és a Bosch együttműködtek, hogy a robo-taxik a következő évtized elejére valósággá váljanak.

"A gyártók számára sokkal könnyebb megismételni az Uber vagy a Lyft logisztikai platformját, mint azoknak a vállalatoknak, amelyekbe befektetniük és fejlesztési, gyártási és szolgáltatási infrastruktúrákat kell létrehozniuk, amelyek az autógyártók rendelkeznek" - jegyezte meg Abuelsamid. "Pontosan ez történik már, mivel az összes vezető OEM gyártó már beruházott vagy fejleszti saját szolgáltatásait."

Tehát ne számítsd ki Detroitot (és Stuttgartot). Azok a társaságok, amelyeket néhány a Szilícium-völgyben elbocsátottak dinoszauruszokként, valószínűleg nem csak túlélik, hanem virágzik a személyes mobilitás következő korszakában.