Tartalomjegyzék:
Videó: Gyilkosság szerelemből 2. (November 2024)
A munkahelyi gyilkosság automatizálásáról számos ágazatban felmerül a vita, ám ezen a héten az autógyártók körében vált címsorokká, miután a legfelső szintű VC alábecsülte az autonóm járművek munkahelyekre gyakorolt hatásait.
Andreessen észrevételei azonban azért jöttek, hogy a Nemzetközi Közlekedési Fórum, az iparági kutatóközpont, az önjáró technológia miatt hatalmas munkahely-veszteségeket számít a tehergépjármű-iparban. "Az automatizált teherautók 2030-ig az Egyesült Államokban és Európában 50-70 százalékkal csökkenthetik a járművezetők iránti igényt" - figyelmeztette a heti jelentés.
Autonóm járművek = Több munka
Andreessen azt állítja, hogy az autonóm járműtechnológia nem csak több munkahelyet teremt, hanem teljes, egymást kiegészítő iparágokat teremt.
Az ügyének alátámasztására rámutatott a személyes szállítás utolsó jelentős változására. Amikor a személygépkocsik század ezelőtt cserélték a lovakat, a kovácsmunkától a buggyos ostorgyártásig gyakorlatilag megszűntek a munkahelyek. Andreessen azonban azt állítja, hogy abban az időben senki sem tudta volna megjósolni, hogy az autóipar hatalmas gazdasági és munkahelyi motorré válik.
"Az autó nemcsak sok munkahelyet teremtett, amely autót teremt", hanem új szomszédos vállalkozásokat is, például közúti moteleket, gyorséttermeket, utcai burkolatot és karbantartást, és még sok más. "Azok a munkahelyek, amelyeket az autó hozott létre a második, a harmadik és a negyedik rendű effektusokon, százszorosa volt, ezerszeres annyi, mint a kovácsoknak."
De figyelmen kívül hagyja azt a tényt, hogy 2017-ben - az 1917-etől eltérően - az automatizálás már több millió gyártási munkahelyet kiküszöbölt. Andreessen előrejelzései nem veszik figyelembe a teherautó-sofőrök és más lakóhelyüket elhagyni képes kék munkavállalók átképzésének nagyobb kérdését egy olyan világban, ahol munkájukat robotok végzik.
"Ha az automatizálás munkahelyeket lop el, akkor nem ez a fő probléma" - állítja John Suh, a Hyundai Venture alelnöke. A valódi probléma "a megélhetést fizető munkahelyek relatív eltolódása és az automatizálás alá eső munkahelyek relatív eltolódása".
Egy nemrégiben megfogalmazott, az automatizálás hatására kifejtett atlanti cikk a teherautó-vezetési munkákkal kapcsolatban megjegyezte, hogy "amint Amerika gyártási tapasztalata megtanította nekünk, az ország nem volt különösebben alkalmas arra, hogy előre jelezze és reagáljon az automatizálás által okozott változásokra."
Noha a cikk elismeri, hogy az automatizálás "nem csak megszabadul a munkahelyekről", hanem "új munkahelyeket is teremt", hozzáteszi, hogy "gyakran az eltűnő munkahelyek alacsony fizetésű, ismétlődő munka, és… ezek az új munkahelyek nem azok, amelyek ezek az alacsonyan képzett munkavállalók könnyen kitölthetők."
Azt is megjegyzi, hogy "az elmúlt két évtizedben a gyártási munkahelyek millióit veszítették el az automatizálás miatt, és mégis néhány ilyen munkahelyet elvesztett munkavállaló felkészült arra, hogy új mezőre vagy az ország új régiójába költözzen, ahol új munkahelyek vannak Úgy tűnik, hogy az árufuvarozás nem lesz jobb."
Andreessen-szel ellentétben Suh úgy véli, hogy "a legtöbb, ha nem minden jelenlegi munkahely potenciálisan felváltható automatizálással." Tehát elengedhetetlen az embereket olyan munkakörökhöz képezni, amelyeket "a jövőben remélhetőleg nehéz automatizálni" - tette hozzá. Ez magában foglalja a kockázatitőke-befektetők munkáját. "Kíváncsi vagyok, vajon Marc Andreessen ugyanazt érezné-e, ha az AI cseréje a legmagasabb szintű kockázatitőkéket?" Suh cicik.
