Az önjáró autók esetében az apple némi felkészülést mutat doug newcomb

Két év telt el azóta, hogy először megjelentek pletykák az "Apple car" -ről. Nem meglepő, hogy a hírhedt titokzatos társaság nem tett közzé részleteket a terveiről. De ha egy autó van a láthatáron, a Cupertino nem maradhat túl sokáig csendesen. Elrejtheti az okostelefonokat a laboratóriumban, de nehéz, ha nincs nyilvános jelenléte egy jármű kidolgozásakor, amely útvizsgálatot igényel, általában látványos.

Még ha a tesztelés magántulajdonban van, szinte lehetetlen elrejteni a kémfotósok kíváncsiskodó lencséjétől, akik élnek a tesztpályák körül lógva, hogy az autógyártók erősen álcázott prototípusú járműveit elfogják. Az Apple-specifikus részletek, amelyek kiszivárogtak, tartalmazzák a kiindulási bérbeadást, amely felvette a legfontosabb autóipari tehetségeket, érdeklődéseket tett egy észak-kaliforniai autonóm autótesztelő helyről, és még egy utazást tett Németországba Tim Cook felé, amely állítólag megvizsgálta a BMW összeszerelési folyamatát az i3 elektromos járműveihez. jármű.

Annak ellenére, hogy a bejelentések szerint az Apple autóprojektje lecsúszott, a kaliforniai DMV a múlt hónapban engedélyt adott az Apple számára autonóm járművek tesztelésére az állam autópályáin. És a múlt héten egy, a Szilícium-völgyön áthaladó, önálló vezetésű K + F-hez használt önálló Lexus SUV Apple képei láthatók. Noha ez az az jel, hogy az Apple továbbra is a játékban van, vannak más jelek is, hogy a tech ikon a csomag hátulján áll.

Az Apple mögött van

A kaliforniai DMV nagy előrelépést jelent az Apple autonóm autóprogramja felé, ugyanakkor 29 másik olyan társaság mögött helyezkedik el, amely már teszteli az Arany Államban, az ország más részeiről nem is beszélve.

Ami az Apple-kel felszerelt Lexust illeti, amelyet nemrégiben közutakon vettek észre, a MIT Technology Review kijelentette, hogy sokkal inkább úgy néz ki, mint "néhány jármű, amely 2007-ben gurult a DARPA Urban Challenge-hez, mint a Waymo vagy az Uber által tesztelt járművek."

Míg az Apple önjáró tesztjárműje kevésbé kifinomultnak tűnik, mint a Ford vagy a Hyundai járművei - amelyek jobban integrálják a különféle érzékelőket és fényképezőgépeket -, még inkább a potenciális problémákról beszélnek a kormány mögött álló emberek.

A múlt héten a Wall Street Journal feltárta, hogy a mérnökök, akik az Apple szükséges „biztonsági illesztőprogramjaiként” szolgálnak a közúti tesztek során, a NASA Jet Propulsion Laboratóriumának robotikája doktora. A cikk szerint a rakéta tudósok kísérleti autókkal való kísérletezése azt mutatja, hogy az Apple "még mindig a technológia tesztelésének korai szakaszában van". Jeremy Carlson, az IHS Markit kutató cég autóipari elemzője elmondta a MIT Technology Review számára, hogy ilyen magas szintű mérnökök segítségével az Apple felgyorsíthatja az önálló járműfejlesztést. A Waymo viszont képzett szakembereket foglalkoztat erre a szerepre, amint ezt megtanultam, amikor egy próbautat tettem a Google Lexusban.

Eközben a Business Insider nemrégiben megjegyezte, hogy az Apple új AI igazgatója, Ruslan Salakhutdinov felügyeli a Project Titan bérleti folyamatát, vagyis azt jelenti, hogy a vállalat mögött áll egy csapat felépítése, amikor a felső önálló vezetési tehetség prémium.

Természetesen az Apple megengedheti magának, hogy bajlódjon a feltörekvő technológiákkal, és soha nem számíthat rá az ipar megzavarására. De egyértelmű, hogy az Applenek még van néhány felkészültségével.