A plug-in elektromos hibridek második megjelenése doug newcomb

Habár évek óta működnek, a plug-in hibrid elektromos járművek (PHEV-k), amelyek benzinmotorral és elektromos akkumulátorral kombinálnak, nem repültek pontosan a kereskedők tételein.

Mivel a gázárak továbbra is viszonylag alacsonyak, a teherautók és a SUV eladásai növekedtek, a PHEV-k, mint például a Chevy Volt, a Ford Fusion Energi és a Toyota Prius plug-in hibrid, "meh" -et kaptak az autóvásárlóktól.

Ám az átalakított Chevy Volt és Prius, valamint a vadonatúj új PHEV-hullámok révén az autógyártók azt fogadják, hogy több járművezetőt meg lehet győződni arról, hogy csatlakoztassa az eszközhöz, hogy kevesebb pénzt költhessen a szivattyúnál, különösen a piac.

"A PHEV-k luxuscikkekké válnak" - mondta Brad Berman, a HybridCars.com és a PluginCars.com alapítója. "A következő néhány évben tíz érkezik a Mercedes-től. A BMW a sorozat nagy részén, valamint az Audi és a Volvo szintén kínál PHEV-eket."

Nemrég volt alkalmam megtapasztalni új modellek sorozatát - mindent a Hyundai Sonata szedánról a Volvo XC90 SUV-ig, a Porsches triójáig, beleértve a 918 Spyder szuper autót -, és mindegyik más-más, de kényszerítő esetet készít a a PHEV.

Noha a „távolság-szorongás” nem jelent problémát a PHEV-nél, mint az olyan tisztán elektromos autóknál, mint a Nissan Leaf vagy a Telsa Model S, az elektromos akkumulátor csak annyira megy el, hogy feltöltés szükséges, és nem segít a hosszú napi ingázás során. Az új, 2016-os Hyundai Sonata (lent) csak elektromos motorral rendelkezik, amely megegyezik a többi PHEV készülékkel: 24 mérföld.

De míg a legtöbb hibridek és a PHEV-k csak regeneratív fékezést használnak az akkumulátor feltöltésére útközben, a Sonata PHEV egyedülálló "töltést fenntartó" üzemmóddal rendelkezik, amely sokkal gyorsabban képes újratölteni az akkumulátort. Például a Sonata PHEV meghajtó akkumulátora az út körülbelül egynegyedében kimerült a 80 mérföldes teszt során. De töltésfenntartó módba helyezve az akkumulátor majdnem teljesen feltöltődött, amikor egy órával / 40 mérfölddel később elértem rendeltetési helyem. És az autó jó volt ahhoz, hogy újabb 20 mérföldre menjen, csak az akkumulátorral.

Hely és hatalom az első hétüléses PHEV SUV-ban

A Volvo XC90 T8 ikermotort a semmiből tervezték. Ez azt jelenti, hogy ellentétben más, a benzinüzemű járművekkel, amelyek beépültek a PHEV-be, mint például a BMW X5 és a Mercedes-Benz GLE, a T8 akkumulátora a középkonzol alatt található az első utasülések között. Ez azt jelenti, hogy a Volvo XC90 T8 teherbíró képességét nem veszélyezteti a hátsó részén található terjedelmes elemtartó rekesz.

A Volvo XC90 T8 ikermotorjai, amelyek tartalmaznak egy hátsó tengelyű villanymotorral párosított turbófeltöltött és feltöltött négyhengeres gázmotort, felhasználhatók azonnali nyomaték és 394 lóerő elérésére is, tiszta EV teljesítmény üzemmódban a 0-60 mph 5, 7 másodperc alatt. Bár nem tudtam kipróbálni annak teljes gumiabroncs-képességét egy prototípusos jármű rövid próbavezetésén keresztül a városi utcákon, a teljesítmény jobb volt, mint a négyhengeres, hét üléses SUV esetében vártak.

Szerencsére a Porsche PHEV-k triójának mintavételét a közúti járda mellett végezték el, a Bosch jóvoltából a cég tesztpályáján, Boxbergben, Németországban. A Bosch szállítja a Porsche Panamera S E-Hybrid, a Cayenne S E-Hybrid (lent) és a 918 Spyder elektromos meghajtó rendszereit. A Cayenne és a Panamera PHEV esetében ez egy Bosch villanymotorból áll, amely 70 kW / 95 lóerőt biztosít, és párosul egy 3, 0 literes 333 lóerős, feltöltött V6 gázmotorral, kombinált 416 lóerővel és 167 km / h maximális sebességgel.

De a valódi e-jegy PHEV út a 918 Spyder volt, amely iker Bosch villanymotorokat használ. Az első tengelyt hajtó villanymotor 93 kilovatt teljesítményű, míg a hátsó 115 kW teljesítményű motor párhuzamosan működik a 4, 6 literes 608 lóerős V8 motorral. Az autó összesen 887 lóerőt és 944 font-nyomatékot hoz létre.

Nagy sebességű ovális pályán, a kormány mögött a Porsche vezető tervezőmérnökével, a 918 Spyder körülbelül 2, 5 másodpercen belül 0–60 mph sebességgel rázkódott, és 214 km / h maximális sebességet adott meg - mindezt elektromos meghajtású motorral és egy suttogás. A Spyder lenyűgöző keveréke a legújabb elektromos erőműveknek, a Porsche hagyományos kezelésének és az állkapocs-ejtő test kialakításának.

Természetesen a legtöbb embernek soha nem lesz esélye egy 845 000 dolláros Porsche 918 Spyder vezetésére, sokkal kevésbé a pályán rejlő teljes potenciállal. A Volvo XC90 T8 izgalmas prémiumokkal jár: csaknem 20 000 dollár feletti Momentum berendezéssel, amely csak gázzal rendelkezik, bár az adókedvezmények és 4600 dollárig terjedő ösztönzők kisüthetik a kezdeti árat. (A Hyundai Sonata PHEV árképzését még nem tették közzé.)

Az új Chevy Volt készen áll a dob indítására ezen a nyáron (és annak kisebb testvére, a Bolt EV később jön) és rengeteg más PHEV-vel a láthatáron, hamarosan látni fogjuk a második alkalmat ehhez a sem halak, sem szárnyasmeghajtó vonathoz, amely egy jó ol „gázmotor elektromos meghajtású akkumulátorral. Talán éppen időben megérkeznek a gázárak következő elkerülhetetlen emelkedéséhez.