A Google vagy az Uber közleménye szerint az önvezető autók szinte készen állnak a fő üzemidőre. Végül is már ön is megidézheti az autonóm Uber-t Pittsburgh-ben és Arizonában, míg a Google önjáró autó-erőfeszítéseinek tesztje - az Alphabet leányvállalata, ma Waymo néven ismert - ebben az évben áll a hibrid mikrobuszokban.
Kiváltságom, hogy egy állammal együtt dolgozzak az autonóm vezetési törvényekről. De az államközi autópálya-rendszerünk figyelembevételével szövetségi rendeletek lesznek az autonóm járművekre is. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának Elaine Chao-nak most fel kell lépnie, ahol az előző kormány befejeződött, hogy ezeket a szabályokat a lehető leghamarabb bevezesse.
De amikor azt javasolom az állami tisztviselőknek, hogy 2020-ig szükségük lesz önálló vezetést biztosító gépjármű-törvényekre, nagyjából gúnyolják a javaslatot. Valójában még azt sem tudják biztosan, hogy a szövetségi szabályok bevezethetők-e akkor, ha teljesítik az autógyártók agresszív ütemtervét az autonóm járművek bevezetésére.
A városi tisztviselők hasonlóan szkeptikusak. A kamerákat és az érzékelőket hozzá kell adniuk például a közlekedési lámpákhoz és az utcatáblákhoz, hogy az autonóm autók biztonságosan hajózhassanak az utcákon. De az első kérdés, amelyet ezek a tisztviselők feltesznek, az: "ki fog fizetni érte?"
Úgy gondolom, hogy a technikában túlságosan belekeveredünk az autonóm járművek nagy képébe, és nem vesszük figyelembe a kialakulóban lévő technológia olyan összetett szabályozásának bonyolultságát, amely helyes végrehajtás esetén megváltoztathatja az életünket jobbra, de komoly veszélyt jelenthet, ha véletlenül végezzük el.
A Google-nak, az Uber-nek, az autógyártóknak és másoknak komoly oktatóanyagot kell készíteniük a szövetségi, állami és városi szabályozók számára az önjáró autótechnika ígéretéről és korlátairól. Tudom, hogy most lobbiznak a kormányzati tisztviselők körében és nyújtanak némi oktatást, de amit tudok mondani, minden vállalat ezt csak a saját napirendjével szem előtt tartva végzi.
Az ő érdeke, hogy összevonják erőfeszítéseiket (bár az Uber-Waymo peres ügyben ez nehéz lehet). Ha a technológia mögött álló emberek nem fognak segítséget nyújtani a kormánytisztviselőknek a teljesen új vizekben való navigáláshoz, a következetes és tömör előírások hiánya megakadályozza, hogy az önvezető autók hamarosan teljes potenciálját elérjék. Ez jó hír a teherautó-sofőrök számára, de rossz hír az innováció számára.
