Gyalogosok: az önálló járművek legnagyobb ellenségei?

Mint sok embernek, akik a turisták körében népszerű városokban élnek, a nyárra az öröm és a rettegés keveréke. Egyrészt a nyugati rész a Csendes-óceán északnyugati részén elviselhetővé teszi a sötét, esős téli erdőket. Másrészt városom egyes részei szinte lebonthatatlanná válnak, köszönhetően az úton lévő járműveknek és az utcán járó turistáknak, és káoszt okoznak a kereszteződésnél.

Sokat beszéltünk arról, hogy a teljes autonóm autók miként vezethetők el először a városközpontokban robo-taxikként. Ez arra késztetett, hogy azon gondolkodjak, hogyan reagálnak az önálló vezetésű autók a gyalogosok számára nehéz helyzetekre, és hogy a technológia javítja-e vagy rosszabbítja-e a dolgokat.

Adam Millard-Ball, a Kaliforniai Egyetem környezettudományi asszisztensének professzora szintén elgondolkodott ezen. Tavaly év végén kiadott egy olyan tanulmányt, amely leírja a "játékelmélet felhasználását a gyalogosok és az autonóm járművek közötti kölcsönhatások elemzésére, elsősorban a kereszteződésen való termelésre összpontosítva". Úgy véli, hogy az autonóm autók növelik a gyalogosok és a sofőrök közötti „crosswalk csirke” játékának tétjét.

Millard-Ball azt jósolja, hogy a gyalogosok, akár ártatlanok, mint a városban élő turisták, vagy hozzáértő helyiek, kihasználják az önjáró autókba beprogramozott óvatosság előnyeit.

Gyalogosok rosszul viselkednek

"Mivel az autonóm járművek kockázatkerülők, a modell szerint a gyalogosok büntetlenül viselkedni fognak" - javasolja Millard-Ball. "Ugyanakkor az önálló járművek bevezetését akadályozhatja stratégiai hátrányuk, amely lelassítja őket a városi forgalomban."

A Millard-Ball három forgatókönyvet fogalmazott meg, amelyek szerint a járművek és a gyalogosok közötti kölcsönhatás megváltozhat, ha az önjáró autók hozzáadódnak a keverékhez a városi területeken. Az első az, amit gyalogos felsőbbrendűségnek hív, és amely szerint "a gyalogosok és esetleg a kerékpárok dominálnak" az úton - mondja. Olyan, mint most a városomban.

A második a szabályozási válasz , amely a gyalogosokat terheli azáltal, hogy azzal fenyegetőzi őket, hogy önjáró autók zaklatják a keresztezőket vagy más területeket, ahol az út megoszlik. Szívvel teljes szívvel támogatnám ezt a megközelítést szülővárosomban, akár ember, akár géppel hajtott autókkal.

A harmadik forgatókönyvet emberi sofőr szcenáriónak nevezi, amely lényegében visszahoz minket az előtérbe, ha az autonóm autók annyira félénk, hogy még nagyobb forgalmi mentést okoznak a gyalogosok által eldugult városközpontokban. Millard-Ball megjegyzi, hogy "az emberi járművezetők megtartják azt a hiteles fenyegetést, hogy ütközésbe lépnek egy járatos gyalogossal, stratégiai előnyt biztosítva nekik a" crosswalk csirke "játékban."

Hozzáteszi, hogy "egyes utazók kereskedelmezhetik az autonóm járművek előnyeit, például az utazás során más tevékenységekben való részvétel szabadságát az emberi vezetés sebességének előnye érdekében".

Természetesen Millard-Ball elmélete arról, hogy az önjáró autók és más úthasználók együtt élnek-e, spekulatív, és azt mondja, hogy "a hibrid forgatókönyvek is lehetséges" a három elsőbbség helyett. Lehet, hogy évekig kell várnunk, hogy lássuk, hogyan működik ez az egész, ami azt jelenti, hogy még néhány nyáron el kell viselnem az elkerülő turistákat, akár gyalog, akár autójukban.