A sofőr nélküli autókra mutató rózsaszínű kilátásainkhoz valóság-ellenőrzést kell végezni doug newcomb

Nemrégiben voltam egy olyan eseményen, amelyen 1956-os „ A jövő kulcsa” című rövidfilmet vetítettem, amelyben a GM arra gondolja, hogy néznének ki az önálló vezetésű autók 1976-ban. Felvétel - egy egyenruhás srácgal egy irányítótoronyban, amely egy énekes családot irányít egy autópálya autonóm járművek számára - kuncogások inspirálták a közönség részéről.

A valósággá vált videó egyik aspektusa az államközi autópálya-rendszer, amely a járművek szállításának jelentős mérföldköve, amely jobban összekapcsolja a vidéki közösségeket és a nagyvárosokat, és lerövidíti az utazási időt. Átépítették az egész városi környéket, amikor építették őket, és megosztották másokkal, amikor a munka befejeződött. Lehetővé tették a tömeges vándorlást a külvárosokban az erősebbek számára, akik most már könnyedén autóval ingázhatnak városokba munkába. Ez azonban megkönnyítette a nagyvárosok adóalapját, és a 60-70-es években meghosszabbította a városi hanyatlást.

Hatvan évvel a GM film óta most egy újabb jelentős átalakulás csúcsán vagyunk az önjáró autókkal történő szállítás terén, és néhányan attól tartanak, hogy hasonló negatív nem kívánt következményekkel járnak.

Megszabadult a vezetés feledésétől

A szakértők szerint a városi területeken először teljesen autonóm autókat fogunk látni, amelyekben a városlakók és az ingázók egyaránt kóborolnak az autonóm hüvelyekben, megszabadulva a vezetés szélsőségességétől.

Például a Ford megígérte, hogy 2021-ig tömegesen önálló vezetésű autót készít forgalommegosztási célokra. Az Uber már önálló járműveket tesztel, míg a Nutonomy önálló vezetésű tech startup roboksiaxit kínál Szingapúrban.

Peter Calthorpe, az egyik legfontosabb gondolkodó, aki a hét elején a TED konferencián beszélt, pesszimistabb képet mutat az autonóm járművekről és arról, hogy ezek miként befolyásolhatják a városokat. Míg az autonóm járművek számtalan előnyt kínálnak, mint például a fogyatékkal élők és mások fokozott mobilitása, a Calthorpe aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a már elválasztott embereket elszigeteltebbé tette a hordozható eszközökkel való kényszeres kölcsönhatás révén.

"Rossz irány az, ha az embereket privát buborékjukba rakjuk, legyen az kormánykerék vagy sem." - mondta Calthorpe Chris Andersonnak a TED vezető kurátorának. Aggódik azon emberek miatt, akik önjáró autót használnak magányos elektronikus sofőrként vagy komornyikként, akik megbízásokat futtatnak, és nem követelik meg a tulajdonosoktól, hogy elhagyják az otthont.

Calthorpe másik aggodalma az, hogy az autonóm jármű „újraéleszti a terjeszkedést”, ahogy a társadalom egyre urbanizálódóbbá válik. Mások azt is megkérdőjelezik, hogy az önálló vezetésű autók hosszabb ingázást eredményezhetnek-e, ha az emberek termelékenyek lehetnek az autóban, és ez ronthatja a forgalmat a városi területeken.

Hesham Rakha, a forgalmi forgalmat vizsgáló Virginia Tech mérnöki professzora februárban elmondta az NPR-nek, hogy nehéz megjósolni, hogy az önjáró autók javítják-e a forgalmi torlódásokat. "Nem tudom a választ" - ismerte be. "Ha az út kevésbé zsúfolt, akkor több embert vonz az út, és alapvetően torlódássá válik, mert a kínálat és a kereslet".

És a sofőr nélküli autók utópisztikus elképzelései, amelyek a forgalomról és a balesetről a múlté váltak, ugyanolyan ostobanak tűnhetnek, mint a GM 60 évvel ezelőtti filmje a Jövő kulcsa című filmben.